Gangschaltung einstellen

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S1 und S2 Rover

Grundsätzliches

Prinzipskizze der Schaltung (c) Lotus

Beim Einstellen der Gangschaltung ist es hilfreich, wenn man die prinzipielle Funktionsweise versteht.
Man stelle sich vor, man befestigt ein Rohr am Gangwahlhebel, der hinten aus dem Getriebe kommt und schweißt den Schaltknüppel an diesem Rohr fest. Wenn man jetzt hinter dem Auto steht, bewegt sich die Gangwahlhebel direkt wie die Schaltung (nur vorne und hinten sind vertauscht). Für den ersten Gang dreht der Gangwahlhebel gegen den Uhrzeigersinn und wird aus dem Getriebe gezogen usw.
Die Funktion der Umlenkhebel und Schaltseile ist es also, diese Bewegung beizubehalten, obwohl der Schaltknüppel vor dem Getriebe sitzt. Das Schaltseil, dass direkt unter dem Schaltknüppel sitzt, geht auch direkt auf den Gangwahlhebel und übersetzt die Bewegung des Schaltknüppel nach vorne (ungerade Gänge) in "Gangwahlhebel wird aus dem Getriebe gezogen" und Schaltknüppel nach hinten (gerade Gänge und Rückwärtsgang) in "Gangwahlhebel wird in das Getriebe gedrückt". Das zweite Schaltseil übersetzt die seitliche Bewegung des Schaltknüppels nach links (1 + 2) und rechts (5 + R) in Drehung des Gangwahlhebels, die sogenannte Wahl der Gasse. Über einen Umlenkhebel am Schaltdom wird die seitliche Bewegung des Schaltknüppels in eine Längsbewegung des Schaltseils übersetzt. Ein zweiter Umlenkhebel am Getriebe übersetzt die Längsbewegung des Schaltseils in eine Drehung des Gangwahlhebels.

Einstellen

Es gibt zahlreiche Methoden. Hier wird eine mögliche Variante beschrieben. Alternativ kann man auch nach der Methode im Service Manual Kapitel FH bei der S1 und Kapitel FI bei der S2 vorgehen.

  1. Vorbereitung: Man lässt die Verkleidung des Schaltdoms noch dran und entfernt das hintere Bodenblech (Diffusor).
  2. Man hängt beide Schaltseile hinten am Getriebe aus oder entfernt die Klammern, die den Bowdenzug halten.
  3. Man klebt ein Stück Malerkrepp über die Öffnung des Schaltdoms und ein weiteres um den Schaltknüppel und markiert die vorderste und hinterste Stellung des Schaltknüppels. Wichtig dabei ist, dass die Bewegung nicht durch die Schaltseile begrenzt wird, sondern durch den mechanischen Weg der Schaltmechanik im Innenraum. (Hier ist eine zweite Person hilfreich, die überprüft, dass das Schaltseil nicht hinten am Getriebe ansteht.) Jetzt markiert man die Mitte zwischen den beiden Stellungen
  4. Man hängt das linke Schaltseil (das ohne Umlenkhebel) wieder ein oder befestigt die Klammer wieder.
  5. Jetzt löst man die beiden Schrauben der Schaltseilhalterung am Getriebe und verschiebt die Schaltseilhalterung so, dass der Schaltknüppel an der Markierung "Mitte" steht.
  6. Jetzt entfernt man den Schaltdom und stellt die Anschlagschraube des Umlenkhebels auf 12 mm ein (siehe Service Manual).
  7. Man hängt das rechte Schaltseil zum Umlenkhebel wieder ein oder befestigt die Klammer wieder.
  8. Wenn der Schaltknüppel zu weit rechts steht oder der 5. und Rückwärtsgang nicht eingelegt werden können, muss man die Gelenkverbindung mit den beiden Kugelköpfen in der Umlenkmechanik am Getriebe länger machen. Wenn der Schaltknüppel zu weit links steht oder der 1. und 2. Gang nicht eingelegt werden können, muss man die Gelenkverbindung mit den beiden Kugelköpfen in der Umlenkmechanik am Getriebe kürzer machen.
  9. Die Anschlagschraube des Umlenkhebels am Schaltdom so einstellen, dass die Position 5. Gang des Schaltknüppels exakt erreicht wird, wenn der Schaltknüppels rechts am Anschlag ansteht.
  10. Die Anschlagschraube am Schaltdom kontern. Die Muttern der Gelenkverbindung mit 4,5 Nm anziehen. Die vordere (größere) Schraube der Schaltseilhalterung mit 77 Nm, die hintere (kleinere) Schraube mit 45 Nm anziehen. Schaltdomverkleidung und Diffusorblech montieren.
  11. Die beiden Klammer der Schaltseile mit Kabelbindern oder Sicherungsdraht gegen Verlust sichern.