VVTL-i

Übersicht

Der Toyota 2ZZ-GE I4 Motor mit 192 PS der Elise 111R, Elise R, Elise SC, Exige S2 oder mit Kompressor im Exige S und 2-Eleven hat eine variable Ventilsteuerung VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift intelligent system).

Funktionsweise

Im Gegensatz zur VVC Ventilsteuerung des Rover K werden beim VVT-i nicht die Öffnungswinkel der Nockenwellen verändert, sondern nur die Steuerzeiten verschoben und zwischen zwei Nockewellenprofilen umgeschaltet. Das heißt das Ventil kann früher öffnen, schießt dafür aber auch früher und umgekehrt. Ziel ist es den wichtigen Überlappungsbereich zwischen den Takten 'Ausstoßen' und 'Ansaugen', wenn die Auslassventile noch und die Einlassventile bereits geöffnet sind bei jeder Drehzahl ideal einzustellen. Zusätzlich sind pro Ventil-Paar zwei Nocken auf der Nockenwelle und es kann zwischen einem Profil mit kurzen Öffnungszeiten und geringen Hüben (gut für Verbrauch und Emissionen) für neidrige und mittlere Drehzahlen und einem Profil mit langen Öffnungszeiten und großen Hüben (gut für Leistung) umgeschaltet werden.
Es werden nur die Steuerzeiten der Einlassnockenwelle verändert.
Der VVT-i Motor hat keine zwei halbierten Einlassnockenwellen wie der VVC. Die Mechanik wirkt wie ein kontinuierlich einstellbares Nockenwellenrad und wie zwei unterschiedliche Nockenwellen.