Zylinderkopfdichtung
Inhaltsverzeichnis
Rover K
Einlagige (SLS) Zylinderkopfdichtung
Zu Beginn bestand die Zylinderkopfdichtung des Rover K auf einem gestanztem Edelstahlblech, auf das die orange Silikon-Dichmasse aufgebracht war. Eine Vielzahl von von Defekten der Zylinderkopfdichtung kam daher, dass sich die Dichtmasse vom Edelstahl löste.
Später wurde von die verbesserte einlagige Zylinderkopfdichtung eingeführt, bei der das Edelstahlblech gelocht war, sodass die orange Dichtmasse auf beiden Seiten über dich Löcher verbunden war, was dafür sorgte, dass Dichtmasse mehr Halt auf dem Edelstahlblech hat.
Seit 2010 gibt es zudem eine einlagige Zylinderkopfdichtung von Payen mit blauer Silikon-Dichtmasse.
Als einlagige Zylinderkopfdichtung sollte Payen Artikel Nr. BW750 verwendet werden.
Mehrlagige (MLS) Zylinderkopfdichtung
Multi Layered Steel (MLS) Zylinderkopfdichtung
Quelle: Michael Rill Leo Racing: Eine interessante Entwicklung war die neue MLS-Dichtung von Landrover.
Die MLS-Dichtung besteht aus insgesamt fünf Schichten Stahl. Die mittlere Schicht ist wie bei den früheren Dichtungen, von innen nach außen vernietet. Somit bildet sich ein sehr stabiler Metall-Dichtungs-Ring um die Zylinderbohrung. Die größte Verbesserung ist aber das Sandwich-Design. Hierbei wird als Dichtungsmasse nicht wie bei den früheren Dichtungen Silikon, sondern ein Elastomer verwendet. Diese Dichtmasse wird umhüllt von zwei Lagen Stahl (Sandwich). Somit wird das bei den früheren Silikondichtungen übliche Unterwandern der Silikondichtschicht (vor allem durch Hitze an der Zylinderauslassseite) im Öl-und Wasserkreislauf unterbunden, welches zu den häufigsten Zylinderkopfschäden führte!
Die andere interessante Funktion der neuen Dichtung ist die sogenannte "sechste Schicht" oder „Shim“ genannt. Dieses 0,3 mm starke Blech, wird zwischen der MLS-Dichtung und dem Zylinderkopf gelegt (schwarze Schicht nach oben). Das „Shim“ ist auf beiden Seiten mit einer dünnen Schicht Elastomer beschichtet, wobei die oberste Seite schwarz (wie MLS-Dichtung) und die untere Seite grau gefärbt ist!
Der Shim gibt der Zylinderkopfoberfläche zusätzliche Oberflächen-Festigkeit. Denn vor allem hat die Gussqualität ab Jahrgang 2001 deutlich nachgelassen. Hierbei kam es immer wieder zu Lunker (Lufteinschlüssen), welches dann an der Oberfläche zu Unebenheiten geführt hat und somit auch ebenfalls zu häufigen Zylinderkopfschäden führte!
Diese Zylinderkopfdichtung erfordert jedoch eine höhere Kraft bei der Verschraubung, so dass auch die steiferen Zylinderkopfschrauben und die verstärkte Ölleiter verwendet werden müssen.
N-Serie Zylinderkopfdichtung
Nach dem Bankrott von Rover wurde MG 2007 von Shanghai Automotive Industry übernommen und in China wurden wieder MG produziert, die zum Teil noch auf den Plänen von MG Rover basieren. Für den MG 7 (2007 - 2013) wurde eine überarbeitete Version des Rover K Motors, genannt N-Series, entwickelt. Inzwischen wird die N-Serie in den Autos Roewe 750 verwendet.
Die Zylinderkopfdichtung des MG N-Serie passt auf den Rover K. Sie weist alle Vorteile der MLS-Dichtung auf, hat aber außerdem breitere Feuerringe, sodass sich die Feuerringe nicht mehr so leicht in den Zylinderkopf drücken, vor allem bei weich werdendem Zylinderkopf (Annealing - siehe HGF).
Die N-Serie Dichtung kann im Gegensatz zur MLS-Dichtung auch ohne die steiferen Zylinderkopfschrauben und der verstärkte Ölleiter verwendet werden. (Die Verwendung der verstärkten Ölleiter ist aber in jedem Fall empfehlenswert.)
Teilenummer Dichtung: LVB90025
Teilenummer als Set mit Dichtung, Schrauben und Ölleiter: ZUA000530
Als mehrlagige Zylinderkopfdichtung sollte Victor Reinz Artikel Nr. 61-34835-20 verwendet werden.