Zuletzt geändert am 12. Januar 2018 um 16:35

Bekannte Schwachstellen Elise S2 Toyota

Version vom 12. Januar 2018, 16:35 Uhr von Eton (Diskussion | Beiträge)

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Im englischen Sprachraum bekommt man auf die Frage: "Meine Elise macht [beliebiges Problem]. Ist das normal?" häufig die Antwort: "TADTS". Das bedeutet "They all do that, Sir" und heißt soviel wie, das ist eine bekannte Schwachstelle oder Eigenart des Autos. Diese Seite listet diese bekannten Schwachstellen auf und gibt Hinweise, ob und wie man diese beheben kann.


Ölversorgung

- Nur 2ZZ - Bei Einsatz auf der Rennstrecke mit Reifen hoher Haftung kann es in Kurven mit hoher Querbeschleunigung passieren, dass die Ölpumpe Luft ansaugt und der Öldruck kurzzeitig abfällt. Wenn dies öfters passiert oder über längere Zeit anhält, steigt der Verschleiß im Motor extrem an und es kommt zu Motorschäden. Für Fahrzeuge, die auf der Rennstrecke bewegt werden, muss sichergestellt sein, dass mindestens ein Schottblech (Lotus A120E6158S) in der Ölwanne (baffled sump) verbaut ist (bei einigen Modellen wie der Elise 111R, dem Exige und 2-Eleven ab Werk). Noch besser ist die Nachrüstung größerer Ölwannen mit Schottblech (z. B. von Moroso) oder bei Fahrzeugen primär für die Rennstrecke die Umrüstung auf Trockensumpfschmierung (z. B. Accusump). Lotus stattet die reinen Rennfahrzeuge (z. B. Cup Versionen) ab Werk mit Trockensumpfschmierung von Accusump (Lotus ALS3T0010F) aus, die auch als Nachrüstsatz erhältlich ist.

Geräusche

Die Elise besitzt weniger Schalldämmung als man sie von anderen Autos kennt. Wer noch nie eine Elise gefahren hat, nimmt für die Probefahrt beim Kauf am besten jemanden mit, der die "normalen" von den "bedenklichen" Geräuschen unterscheiden kann. Mögliche Ursachen für bedenkliche Geräusche können verschlissene/defekte Fahrwerksbuchsen, Kugelgelenke, Stoßdämpfer, Radlager oder Bremsscheiben sein.

Typische Geräuschquellen:

  • Bremsen - Klopfen mit Frequenz der Raddrehzahl, wenn die Bremsbeläge in den Bremszangen Spiel haben. Zur Abhilfe gibt es "Anti Rattle Pads". Quietschen ist bei Rennsportbelägen meist unvermeidbar, vor allem solange sie kalt sind.
  • Klappern der Türen - Wenn die Türscharniere verschleißen, klappern die Türschließbolzen im Türschloss. Man kann entweder neue dicke "Anti Rattle Dorr Bolts" und/oder neue Scharnierbuchsen verbauen. Einige frühe S2 hatten dünnere Türschließbolzen, sodass die Türen sogar mit intakten Scharnieren klapperten.

Innenraumfilter

Das Heiz-/Kühlgebläse der Elise hat keinen Innenraumluftfilter. Die Luft wird direkt hinter dem Kühlergrill in der vorderen Kühleröffnung angesaugt. Dreck und Staub vom Vordermann werden einem ungefiltert ins Gesicht geblasen. Eine günstige Abhilfe um wenigstens die gröbsten Partikel aus der Heiz-/Kühlluft zu filtern, ist den Aluschlauch unter der Serviceklappe zwischen Heizgebläse und der Luftverteilerkammer unter der Windschutzscheibe abzuziehen und über den Flansch der Luftverteilerkammer ein Stück Nylonstrumpf zu ziehen. Den Nylonstrumpf muss man mit einem Kabelbinder o. ä. sichern, dass er nicht in die Luftverteilerkammer gezogen wird. Das Stück Nylonstrumpf sollte regelmäßig gereinigt oder ersetzt werden.

Beschlagene Scheiben

Im Stand bei Regen beschlagen die Scheiben.

Alarmanlage

Die Alarmanlage zieht so viel Strom, dass die Batterie nach rund vier Wochen Standzeit leer ist. Bei längerer Standzeit muss die Batterie abgeklemmt werden oder ein Erhaltungsladegerät angeschlossen werden.

hintere Spurstangen

Im Rahmen der Motorsportaktivitäten der Elise/Exige hat Lotus neue Spurstangen mit stabileren Uniball-Gelenken entwickelt, die nachgerüstet werden können.

Schaltung

Das Getriebe selbst macht nur selten Probleme, aber die langen Schaltseile und Gummibuchsen zwischen Umlenkung und Schaltseilen machen die Schaltung schwammig. Die Schaltseile können mit dem Alter rosten und schwergängig werden, ihre Länge verändern oder reißen. Ersatzschaltseile von Lotus sind sehr teuer, aber es gibt relativ günstigen hochwertigen Ersatz von Drittanbietern (Elise Parts, Elise Shop). Die Gummibuchsen können gegen Nylatronbuchsen ersetzt werden. Bei unpräziser Schaltung oder wenn Gänge während der Fahrt rausspringen, sollte die Einstellung der Halterung am Getriebe, die Länge der Verbindung in der Umlenkung und der Anschlag des Schaltknüppel geprüft und eingestellt werden.
Gelegentlich kommt es vor, dass die Clips, die die Schaltseile an der Halterung fixieren verloren gehen, wodurch die Schaltung nicht mehr funktioniert. Vorbeugend kann man diese Clips mit Draht oder Kabelbindern sichern.
Wenn sich Gänge bei schnellen Schaltvorgängen nicht mehr einlegen lassen, aber beim langsamen Schalten noch funktionieren, sind die Synchroringe verschlissen. Die Lebensdauer der Synchroringe hängt primär von der eigenen und evtl. der Fahrweise von Vorbesitzern ab.

Türaufsteller

Die original Türaufsteller sind Federstahlzungen, die an einer Anformung am Türscharnier angreifen. Diese Alu-Anformung wird mit der Zeit abgeschliffen, wodurch die Tür nicht mehr in der Stellung geöffnet gehalten wird. Es gibt von Zeit zu Zeit im Forum sogenannte "Community Aktionen", wo ein alternativer Türaufsteller mit verschleißfreien Kugellagern angeboten wird.

Seitenfenster

Wenn Nylonklötzchen an den Seitenscheiben verschleißen, können die Scheiben zu klappern beginnen.

Außenspiegel

Wenn die Außenspiegel sich während der Fahrt von selbst verstellen, muss man die Gelenkfläche aufrauen. Die Tipps dazu reichen von Schleifpapier und Stahlwolle über etwas Sand einstreuen bis hinzu etwas Sekundenkleber auftragen (Spiegel anklappen und erst wieder zurückbiegen, wenn der Kleber vollständig getrocknet ist).

Verschraubung der Serviceklappe

Die Serviceklappe bis 2011 ist verschraubt. Wenn man z. B. das Waschwasser auffüllt, muss man vorsichtig sein, mit den Befestigungsstiften nicht die Karosserie zu verkratzen.

Hupe

Die original Hupe ist leise und nicht sehr markant. Es empfiehlt sich eine gängige Standard Zweiton-Fanfare nachzurüsten.

Zentralverriegelung

Das Modul für die Zentralverriegelung (CDL = Central Door Locking) bis Baujahr 2008 geht relativ häufig kaputt. Ursache sind meist die Relais im Inneren des CDL-Moduls, die kaputt gehen. Für eine Reparatur muss das CDL-Modul getauscht oder repariert werden.

Sitzschiene

Bei den aktuellen Modellen seit 2011 hat die Sitzschiene fast immer Spiel und klappert.

Spannseile im Softtop

Die Spannseile des Softtops reißen gelegentlich.