Bekannte Schwachstellen S1

HGF

Der Rover K gilt als anfällig für defekte Zylinderkopfdichtungen (HGF). Dies kann z. B. durch Nachrüstung einer MLS-Zylinderkopfdichtung und weiter Modifikationen (z. B. PRRT - siehe HGF) auf ein normales Maß reduziert werden.

Kühler und Kühlung im Leerlauf

Der Serienkühler wird durch Korrosion gelegentlich undicht. Grund dafür sind die seitlichen Kühlerwangen aus Kunststoff, die per Stahlklammern befestigt sind und diese Stahlklammern rosten. Neue (Voll-)Aluminiumkühler bekommt man von zahlreichen Händlern.
Wenn der Motor längere Zeit bei niedrigen Drehzahlen (unter 2000 U/min, z. B. im Stau) läuft, kann bei hohen Außentemperaturen das Kühlwasser überkochen. Abhilfe schafft ein dickerer Kühler (z. B. 42 oder 45 mm statt 32 mm wie original), das PRR-Thermostat mit 82 °C und eine elektrische Zusatzwasserpumpe.

Scheibenwischer

Der Scheibenwischer wischt nicht, sondern schmiert! Es gibt mehrere Möglichkeiten den Scheibenwischer so umzubauen, dass er funktioniert.

Geräusche

Die Elise besitzt keine Schalldämmung wie man sie von anderen Autos kennt. Wer noch nie eine Elise gefahren hat, nimmt für die Probefahrt beim Kauf am besten jemanden mit, der die "normalen" von den "bedenklichen" Geräuschen unterscheiden kann. Mögliche Ursachen für bedenkliche Geräusche können verschlissene/defekte Fahrwerksbuchsen, Kugelgelenke, Stoßdämpfer, Radlager oder Bremsscheiben sein.
Die Hauptschallquellen für die normalen Geräusche sind das Bodenblech unter den Sitzen (vor allem wenn Münzen der andere Dinge unter den Sitz gefallen sind), die Glasheckscheibe, die Türverkleidung, die Profile des Armaturenbretts, lockere Hitzeschutzschilde, die Bodenbleche, die Seitenscheiben und Türen. Mit Geduld, Mühe und etwas selbstklebendem Moosgummi, Automotive-Doppelklebeband und Dämmmaterial bekommt man eine Elise durchaus klapperfrei.
Die original Stoßdämpfer (Koni in rot) waren berüchtigt für Klopfgeräusche. Die Dämpfer werden allerdings seit längerer Zeit nicht mehr hergestellt und es gibt kaum noch Fahrzeuge, die mit diesen Dämpfern ausgerüstet sind.

Typische Geräuschquellen:

• das Relais des EECS (Kraftstoffdampffilter-Behälter) klackt häufig (je nach Drehzahl und Temperatur des Kühlwassers)
• Bremsen - Klopfen mit Frequenz der Raddrehzahl, wenn die Bremsbeläge in den Bremszangen Spiel haben. Zur Abhilfe gibt es "Anti Rattle Pads". Quietschen ist bei Rennsportbelägen meist unvermeidbar, vor allem solange sie kalt sind.
• Getriebe - hochfrequentes Singen. Durch die fehlende Geräuschdämmung sind normale Getriebegeräusche hörbar.
• Klackern der Hydrostößel - Nach dem Start des Motors, vor allem nach längerer Standzeit, sind die Hydrostößel nicht ausreichend mit Öl gefüllt. Der Motor klackert dann wie eine Nähmaschine. Das Geräusch sollte nach ein paar Minuten verschwinden. Bleibt das Klackern dauerhaft, wurde entweder das falsche Öl verwendet oder die Hydrostößel sind verschmutzt oder verschlissen.
• Klappern der Türen - Wenn die Türscharniere verschleißen, klappern die Türschließbolzen im Türschloss. Man kann entweder neue dicke "Anti Rattle Dorr Bolts" und/oder neue Scharnierbuchsen verbauen
• Der Tankdeckel muss beim Aufschließen zischen. Andernfalls ist das Tanksystem undicht.

Heizung

Es fließt permanent heißes Kühlwasser durch den Heizungswärmetauscher und die Temperatur wird über eine Klappe geregelt, die zwischen kalter Frischluft und aufgeheizter Luft wählt. Leider erhitzt sich aber das Gehäuse, in dem der Heizungswärmetauscher untergebracht ist, so stark, dass auch die kalte Luft erwärmt wird.
Nach Einbau eines PRT kann man die Luft-Regelklappe stilllegen und die Temperatur über eine Absperrventil für das Heißwasser regeln. Ohne PRT kann man spezielle Ventile mit Bypass-Funktion einbauen. Achtung: Bei Verwendung eines Absperrventils ohne PRT oder ohne Bypass-Funktion funktioniert das Kühlsystem nicht mehr und man riskiert ziemlich sicher einen Motorschaden.

Inneraumfilter

Das Heiz-/Kühlgebläse der Elise hat keinen Inneraumluftfilter. Die Luft wird direkt hinter dem Kühlergrill in der vorderen Kühleröffung angesaugt. Dreck und Staub vom Vordermann werden einem ungefiltert ins Gesicht geblasen. Eine günstige Abhilfe um wenigstens die gröbsten Partikel aus der Heiz-/Kühlluft zu filtern, ist den Aluschlauch unter der Serviceklappe zwischen Heizgebläse und der Luftverteilerkammer unter der Windschutzscheibe abzuziehen und über den Flansch der Luftverteilerkammer ein Stück Nylonstrumpf zu ziehen. Den Nylonstrumpf muss man mit einem Kabelbinder o. ä. sichern, dass er nicht in die Luftverteilerkammer gezogen wird. Das Stück Nylonstrumpf sollte regelmäßig gereinigt oder ersetzt werden.

Verdeck

So ganz dicht ist das Soft-Top nicht. Laut Richard Hammond (Top Gear 6/15) wurde dies von Lotus so bewusst als Sicherheitsfeature konstruiert. Die eintretenden Wassertropfen sollen den Fahrer darauf hinweisen: "Es Regent. Fahr vorsichtig!".
Es gibt einen kleinen Trick, wie man die Elise mit Soft-Top einigermaßen dicht bekommt.
Von Elise Parts gibt es ein Soft-Top, dass besser dichten soll. Außerdem gibt es sowohl von Lotus als auch von Drittanbietern Hard-Tops.

Kupplungsleitung

Die orginale rote Kupplungsleitung wird bei hohen Temperaturen weich. Sie sollte gegen eine Stahlflexleitung getaucht werden.

Quietschendes Kupplungspedal

Gegen ein quietschendes Kupplungspedal gab es später und von Drittanbietern eine verbesserte Version (Clutch Truneon Kit) der Kupplungsbuchse im Pedal mit Kunststofflagern. Lediglich der Einbau ist wegen der schlechten Zugänglichkeit nicht sehr spaßig.

Korrosion

Korrosion des Fußbodens unter den Fußmatten (siehe eigene Seite).

Beschlagene Scheiben

Im Stand bei Regen beschlagen die Scheiben.

Benzinpumpe

Mit zunehmenden Alter kann es passieren, dass die Benzinpumpe defekt wird oder zu viel Strom zieht, wodurch Stecker verschmoren oder die Sicherung auslöst. Der häufigste Grund für Probleme mit der Benzinpumpe ist ursprünglich Rost im Tank oder Tankeinfüllstutzen. Der Rost blättert ab und setzt allmählich die Filter der Benzinpumpe zu, wodurch diese überlastet wird.

Alarmanlage

Die Alarmanlage (nur in ursprünglich in UK verkauften Autos verbaut) zieht so viel Strom, dass die Batterie nach rund zwei Wochen Standzeit leer ist. Bei längerer Standzeit muss die Batterie abgeklemmt werden oder ein Erhaltungsladegerät angeschlossen werden.

Wegfahrsperre

Die Wegfahrsperre der Elise (Lucas 5AS) gilt als sehr unzuverlässig und macht gerne mal Ärger. Ralf Grafe verkauft ein Modul, das die Wegfahrsperre ersetzt. Nach StVZO §38a muss bei Ausbau des Lucas 5AS eine alternative Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung eingebaut werden, die im aktivierten Zustand das Anlassen des Motors verhindert.

Temperaturanzeige

Die Anzeige der Wassertemperatur im Tacho kann stark schwanken, wenn elektrische Verbraucher eingeschaltet werden. Dies liegt an einer schlechten Masseverbindung. Abhilfe siehe Reparaturanleitung.

hintere Spurstangen

Die Kugelköpfe der hinteren Spurstangen und deren Verschraubung wurden im Lauf der Produktion der S1 mehrfach überarbeitet und waren das einzige mechanische Bauteil, das zu einer Rückrufaktion bei der S1 geführt hat. In der letzte Version wurden Kugelgelenke mit Außengewinden verwendet. Im Rahmen der Motorsportaktivitäten der Elise/Exige hat Lotus neue Spurstangen mit stabileren Uniball-Gelenken und zusätzlichen verstärkenden Beschlägen entwickelt, die nachgerüstet werden können.

Schaltung

Das Getriebe selbst macht nur selten Probleme, aber die langen Schaltseile und Gummibuchsen zwischen Umlenkung und Schaltseilen machen die Schaltung schwammig. Die Schaltseile können mit dem Alter rosten und schwergängig werden, ihre Länge verändern oder reißen. Ersatzschaltseile von Lotus sind sehr teuer, aber es gibt relativ günstigen hochwertigen Ersatz von Drittanbietern (Elise Parts, Elise Shop). Die Gummibuchsen können gegen Nylatronbuchsen ersetzt werden. Bei unpräziser Schaltung oder wenn Gänge während der Fahrt rausspringen, sollte die Einstellung der Halterung am Getriebe, die Länge der Verbindung in der Umlenkung und der Anschlag des Schaltknüppel geprüft und eingestellt werden.
Gelegentlich kommt es vor, dass die Clips, die die Schaltseile an der Halterung fixieren verloren gehen, wodurch die Schaltung nicht mehr funktioniert. Vorbeugend kann man diese Clips mit Draht oder Kabelbindern sichern.
Wenn sich Gänge bei schnellen Schaltvorgängen nicht mehr einlegen lassen, aber beim langsamen Schalten noch funktionieren, sind die Synchroringe verschlissen. Die Lebensdauer der Synchroringe hängt primär von der eigenen und evtl. der Fahrweise von Vorbesitzern ab.

Türaufsteller

Die original Türaufsteller sind Federstahlzungen, die an einer Anformung am Türscharnier angreifen. Diese Alu-Anformung wird mit der Zeit abgeschliffen, wodurch die Tür nicht mehr in der Stellung geöffnet gehalten wird. Es gibt von Zeit zu Zeit im Forum sogenannte "Community Aktionen", wo ein alternativer Türaufsteller mit verschleißfreien Kugellagern angeboten wird.

Drosselklappe

Die original Drosselklappe aus Kunststoff kann bei hohen Drehzahlen, besonders bei hohen Außentemperaturen, hängen bleiben. Man kann sie gegen eine Version aus Alu von anderen Rover-Motoren tauschen.

Hupe

Die original Hupe ist leise und nicht sehr markant. Es empfiehlt sich eine gängige Standard Zweiton-Fanfare nachzurüsten.

Komfort

Ein sehr strittiger Punkt. Oft wird behauptet, Lotus habe bei der Elise zu Gunsten des Gewichts auf jeden Komfort verzichtet. In der Tat ist es aber so, dass die Elise im Gegensatz zu manch anderen Roadstern wichtige Dinge wie eine Heizung, ein Dach, sehr bequeme Sitze und eine ergonomische Sitzposition hat. Selbst mehrtägige Touren belasten Rücken und Sitzfleisch nicht übermäßig. Dank der großen Windschutzscheibe und Heckscheibe (auch die fehlen teilweise bei Konkurrenzfahrzeugen) ist es mit hochgekurbelten Seitenfenstern auch ohne Dach im Innenraum nahezu zugfrei.
Becherhalter, MP3-Player-Anschluss und Navi waren 1996 - auch bei vielen anderen Autos - noch nicht Standardausstattung.
Handschuhfach hat die Elise S1 nicht, aber ein Ablagefach neben dem Fahrersitz und je nach Modell eine Tasche am Schaltdom.
Sonnenblenden gibt es nicht, aber einen Tönungsstreifen in der Windschutzscheibe. Sonnenblenden gibt es von Drittanbietern zum Nachrüsten, aber die können beim Ein-/Aussteigen stören. Bei einer Körpergröße unter 180 cm kann man einen Blendschutzstreifen aufkleben, allerdings ist dann die Sicht mit Dach auf Ampeln u. ä. erschwert. Wenn man ohne Dach fährt, ist das Tragen einer Schildmütze am sinnvollsten, da man dann Sonnenschutz und Blendschutz in einem und trotzdem keine eingeschränkte Sicht hat.