Blanking-Kit
Die 1,8 l K-Serien Motoren von Rover mit VVC Mechanik haben einen Zylinderkopf mit größerem und günstiger geformten Ein- und Auslasskanälen und größere Ventile. Damit entsprechen sie in etwa dem Standard-Zylinderkopf nach Porting und der Umrüstung auf größere Ventile oder dem VHPD-Kopf (siehe Motortuning Rover K). Zudem haben VVC- und VHPD-Köpfe gegenüber den Standard-Zylinderkopf eine verbesserte Geometrie der Brennkammer. Ein VVC-Kopf kann mit noch größeren Ventilen versehen werden und geportet werden und erreicht damit Durchfluss-, bzw. Leistungswerte, die man mit dem Standard-Zylinderkopf nicht erreichen kann.
Da die VVC-Mechanik den Aufbau von extrem getunten Motoren verhindert (Drehzahllimit) und damit VVC-Köpfe auch mit Steuergeräten, die die VVC-Mechanik nicht ansteuern können (z. B. MEMS 1.9, Emerald vor 2010), verwendet werden können, wurden Umrüstsätze entwickelt, um den VVC-Kopf ohne die VVC-Mechanik mit einer starren Einlassnockenwelle betreiben zu können. Diese Umrüstsätze werden wegen des Verschlussdeckels als Blanking-Kit bezeichnet.
Ein Blanking-Kit umfasst:
- Deckel zum Verschluss der Öffnung für die VVC-Verstellmechanik
- Adapter/Verschluss des vorderen Nockewellenlagers
- Adapter/Verschluss des hinteren Nockewellenlagers
- Einlassnockenwelle mit VVC-Lagergröße
Der bekannteste Hersteller von Blanking-Kits ist Piper
Prinzipiell ist es möglich den VVC-Kopf auch mit nur einer Zündspule und Verteilerfinger wie die MEME1.9-, bzw. EU-2-Version des 120 PS Motors zu betreiben (siehe DVA-Power).
