Drosselklappe: Unterschied zwischen den Versionen
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* 48 mm Durchmesser aus Aluminium - Teilenummer MHB000090 - Identifizierbar an der eingravierten Nummer Teilenummer und "TV1" oder "TV2" | * 48 mm Durchmesser aus Aluminium - Teilenummer MHB000090 - Identifizierbar an der eingravierten Nummer Teilenummer und "TV1" oder "TV2" | ||
* 52 mm Durchmesser aus Aluminium - Teilenummer MHB000261 - Identifizierbar an der eingravierten Nummer Teilenummer und "TV5" | * 52 mm Durchmesser aus Aluminium - Teilenummer MHB000261 - Identifizierbar an der eingravierten Nummer Teilenummer und "TV5" | ||
| − | === 48 mm Kunststoffdrosselklappe === | + | Nicht geeignet für die Lotus Fahrzeuge ist die 48 mm Version aus Aluminium mit der Teilenummer MHB000100 und der eingravierten "TV3", da diese speziell für die leistungsschwächeren Varianten des Rover K ist und eine andere Umlenkung des Gaszugs auf die Drosselklappe hat. |
| − | Wenn eine Drosselklappe aus Kunststoff verbaut ist, sollte diese gegen die Aluminiumversion mit 48 mm getauscht werden, da bei der Kunststoffversion die Klappe hängen bleiben kann. | + | |
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| + | Wenn eine Drosselklappe aus Kunststoff verbaut ist, sollte diese gegen die aktuelle Aluminiumversion mit 48 mm getauscht werden, da bei der Kunststoffversion die Klappe, besonders bei hohen Umgebungstemperaturen, in geöffneter Position hängen bleiben kann. | ||
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| + | Die 48 mm Drosselklappe ist das aktuelle Originalersatzteil für alle Motoren der Elise außer der Elise S2 111/111S (VVC mit 160 PS), der Elise 135R und den VHPD Motoren mit Einzeldrosselklappen. | ||
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| − | Die 48 mm Aludrosselklappe hat einen | + | Die 48 mm Aludrosselklappe hat einen Kunststoff- oder Metallkeil auf der Klappe, die das Ansprechverhalten des Motors gutmütiger machen soll (man bedenke, dass der ursprüngliche Entwicklungszweck des Motors für Kompaktklasse und nicht Sportwagen war). Diesen Keil kann man entfernen. Dies verbessert den Durchfluss bei Vollgas und kann bei einem getunten Motor zur Leistungssteigerung beitragen, macht den Motor im unteren Gaspedalbereich aber auch nervöser (allerdings bei weitem nicht so ausgeprägt wie die 52 mm Drosselklappe). |
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| + | Der Keil (Wedge) ist festgeschraubt. Wenn man ihn entfernt, verbleiben in der Klappe zwei Löcher, die verschlossen werden müssen. Eine Möglichkeit ist Hartlöten. Allerdings sollte man das so gut können, dass sich das Lot unter keinen Umständen löst und in den Motor gelangt. Eine andere Möglichkeit ist, in die Löcher ein Gewinde zu schneiden, die Gewinde zu entfetten, Gewindestücke (Schrauben) aus Messing mit einem Metallkleber (JB Weld) einzukleben und bündig zu schleifen (siehe Fotos unten). | ||
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| + | 48dk wedge.jpg|48 mm Alu-Drosselklappe mit Keil (Wedge) | ||
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| + | 48dk_dewedge.jpg|Klappe mit verschlossenen Löchern | ||
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| + | Die 52 mm Aludrosselklappe ist das Originalersatzteil für alle VVC-Motoren mit 160 PS (Elise S2 111/111S) und der Elise 135R. | ||
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| + | Sie sollte bei getunten Motoren mit Aluplenum und über 150 PS verwendet werden. | ||
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| + | Sie kann zwar auch unter 150 PS verwendet werden, führt aber in Verbindung mit dem original Steuergerät zu einem anderen Ansprechverhalten. Das Gemisch wird in Richtung mager verschoben, da bereits bei wenig Druck auf das Gaspedal überproportional viel Luft durchgelassen wird, wohingegen am Ende des Pedalwegs kaum noch Leistungsunterschiede spürbar sind (exponentielles Ansprechverhalten). Dies führt dazu, das der Motor sich drehfreudiger anfühlt, man verliert aber die Fähigkeit das Gaspedal feinfühlig zu bedienen. Die meisten Fahrer bevorzugen ein lineares Ansprechverhalten. | ||
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=== Tausch der Drosselkappe === | === Tausch der Drosselkappe === | ||
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| − | Die Drosselklappe hat eine Anschlagschraube. In der Regel passt die Voreinstellung. Wenn die Leerlaufregelung nicht mehr sauber funktioniert, weil die Drosselklappe im Leerlauf zu wenig oder weit geöffnet ist, so dass der Regelbereich des Leerlaufregelventils (IACV = idle adjust control valve) nicht ausreicht, muss die Anschlagschraube | + | Die Drosselklappe hat eine Anschlagschraube. In der Regel passt die Voreinstellung. Wenn die Leerlaufregelung nicht mehr sauber funktioniert, weil die Drosselklappe im Leerlauf zu wenig oder weit geöffnet ist, so dass der Regelbereich des [[IACV|Leerlaufregelventils]] (IACV = idle adjust control valve) nicht ausreicht, oder der Motor nach Gaswegnahme nicht schnell genug oder zu weit in der Drehzahl abfällt, muss die Anschlagschraube nachjustiert werden. Dazu muss mit Hilfe eines Rover Testbooks die Anschlagschraube so eingestellt werden, dass das IACV bei Leerlauf des warmen Motors auf 15 bis 25 Schritte steht. |
Aktuelle Version vom 13. März 2015, 11:12 Uhr
Inhaltsverzeichnis
S1 und S2 mit Rover
Varianten
Für die Elise mit Rover Motor und Luftsammler/Plenum gibt es drei Drosselklappen:
- 48 mm Durchmesser aus schwarzem Kunststoff (veraltet - wird nicht mehr produziert)
- 48 mm Durchmesser aus Aluminium - Teilenummer MHB000090 - Identifizierbar an der eingravierten Nummer Teilenummer und "TV1" oder "TV2"
- 52 mm Durchmesser aus Aluminium - Teilenummer MHB000261 - Identifizierbar an der eingravierten Nummer Teilenummer und "TV5"
Nicht geeignet für die Lotus Fahrzeuge ist die 48 mm Version aus Aluminium mit der Teilenummer MHB000100 und der eingravierten "TV3", da diese speziell für die leistungsschwächeren Varianten des Rover K ist und eine andere Umlenkung des Gaszugs auf die Drosselklappe hat.
48 mm Kunststoffdrosselklappe
Wenn eine Drosselklappe aus Kunststoff verbaut ist, sollte diese gegen die aktuelle Aluminiumversion mit 48 mm getauscht werden, da bei der Kunststoffversion die Klappe, besonders bei hohen Umgebungstemperaturen, in geöffneter Position hängen bleiben kann.
48 mm Aludrosselklappe
Die 48 mm Drosselklappe ist das aktuelle Originalersatzteil für alle Motoren der Elise außer der Elise S2 111/111S (VVC mit 160 PS), der Elise 135R und den VHPD Motoren mit Einzeldrosselklappen.
Die 48 mm Drosselklappe ist geeignet für getunte Motoren mit Kunststoffplenum oder Aluplenum bis 150 PS.
De-Wedging
Die 48 mm Aludrosselklappe hat einen Kunststoff- oder Metallkeil auf der Klappe, die das Ansprechverhalten des Motors gutmütiger machen soll (man bedenke, dass der ursprüngliche Entwicklungszweck des Motors für Kompaktklasse und nicht Sportwagen war). Diesen Keil kann man entfernen. Dies verbessert den Durchfluss bei Vollgas und kann bei einem getunten Motor zur Leistungssteigerung beitragen, macht den Motor im unteren Gaspedalbereich aber auch nervöser (allerdings bei weitem nicht so ausgeprägt wie die 52 mm Drosselklappe).
Der Keil (Wedge) ist festgeschraubt. Wenn man ihn entfernt, verbleiben in der Klappe zwei Löcher, die verschlossen werden müssen. Eine Möglichkeit ist Hartlöten. Allerdings sollte man das so gut können, dass sich das Lot unter keinen Umständen löst und in den Motor gelangt. Eine andere Möglichkeit ist, in die Löcher ein Gewinde zu schneiden, die Gewinde zu entfetten, Gewindestücke (Schrauben) aus Messing mit einem Metallkleber (JB Weld) einzukleben und bündig zu schleifen (siehe Fotos unten).
48 mm Alu-Drosselklappe mit Keil (Wedge)
Einkleben von Messig-Gewindestücken
Klappe mit verschlossenen Löchern
48 mm Alu-Drosselklappe "De-Wedged"
52 mm Aludrosselklappe
Die 52 mm Aludrosselklappe ist das Originalersatzteil für alle VVC-Motoren mit 160 PS (Elise S2 111/111S) und der Elise 135R.
Sie sollte bei getunten Motoren mit Aluplenum und über 150 PS verwendet werden.
Sie kann zwar auch unter 150 PS verwendet werden, führt aber in Verbindung mit dem original Steuergerät zu einem anderen Ansprechverhalten. Das Gemisch wird in Richtung mager verschoben, da bereits bei wenig Druck auf das Gaspedal überproportional viel Luft durchgelassen wird, wohingegen am Ende des Pedalwegs kaum noch Leistungsunterschiede spürbar sind (exponentielles Ansprechverhalten). Dies führt dazu, das der Motor sich drehfreudiger anfühlt, man verliert aber die Fähigkeit das Gaspedal feinfühlig zu bedienen. Die meisten Fahrer bevorzugen ein lineares Ansprechverhalten.
Tausch der Drosselkappe
Nach Tausch der Drosselklappe muss man das Drosselklappenpotentiometer resetten.
Die Drosselklappe hat eine Anschlagschraube. In der Regel passt die Voreinstellung. Wenn die Leerlaufregelung nicht mehr sauber funktioniert, weil die Drosselklappe im Leerlauf zu wenig oder weit geöffnet ist, so dass der Regelbereich des Leerlaufregelventils (IACV = idle adjust control valve) nicht ausreicht, oder der Motor nach Gaswegnahme nicht schnell genug oder zu weit in der Drehzahl abfällt, muss die Anschlagschraube nachjustiert werden. Dazu muss mit Hilfe eines Rover Testbooks die Anschlagschraube so eingestellt werden, dass das IACV bei Leerlauf des warmen Motors auf 15 bis 25 Schritte steht.
