Dual VVT-i

Übersicht

Die Toyota Motoren 1ZR-FAE I4 Motoren mit 136 PS der Elise und Elise CR oder 2ZR-FE I4 mit Kompressor und 220 PS der Elise SC, Elise SC CR ab 2011 oder des 2GR-FE und 2GR-FZE V6 Motors des Evora und Exige V6 haben eine variable Ventilsteuerung Dual VVT-i (Dual Variable Valve Timing intelligent system).

Funktionsweise

Im Gegensatz zur VVC Ventilsteuerung des Rover K, dem Honda VTEC oder dem VVTL-i werden beim Dual VVT-i nicht die Ventilhübe oder Öffnungswinkel der Nockenwellen verändert, sondern nur die Steuerzeiten verschoben. Das heißt das Ventil kann früher öffnen, schießt dafür aber auch früher und umgekehrt. Ziel ist es den wichtigen Überlappungsbereich zwischen den Takten 'Ausstoßen' und 'Ansaugen', wenn die Auslassventile noch und die Einlassventile bereits geöffnet sind bei jeder Drehzahl ideal einzustellen.
Im Gegensatz zum VVT-i werden beim Dual VVT-i die Steuerzeiten der Einlass- und Auslassnockenwelle verändert.
Der VVT-i Motor hat keine zwei halbierten Einlassnockenwellen wie der VVC. Die Mechanik wirkt wie zwei kontinuierlich einstellbare Nockenwellenräder.