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Das EECS ist über eine Leitung und das Überrollschutzventil (Roll Over Valve) mit dem Tankeinfüllstutzen und über eine zweite Leitung mit der Drossleklappe verbunden.<br/> Im EECS ist ein Magnetventil eingebaut, das vom Motorsteuergerät geregelt geschalten wird. Wenn die Zündung aus ist, ist das Ventil dieses Spülventil geschlossen. Durch Temperaturschwankungen ändert das Benzin im Tank sein Volumen, entsprechend entsteht Über- oder Unterdruck im Tank. Das EECS ist mit Holzkohle /Aktivkohle gefüllt und der Tank wird durch die Holzkohle be- oder entlüftet. Wenn Luft, die Benzindämpfe enthält, aus dem Tank gedrückt wird, absorbiert die Holzkohle die Dämpfe, bevor die Luft in die Umgebung gelangt.<br/> Wenn der Motor läuft, ist werden die Benzindämpfe wieder aus dem Holzkohlefilter "gespült", indem das Motorsteuergerät das Ventil geöffnet, solange schaltet und die Dämpfe über die Drosselklappe in den Motor gesaugt und verbrannt werden. Solange die Temperatur des Kühlwassers unter 75 °C ist oder die Drehzahl unter 1600 - 1800 U/min ist, wird das Ventil geschlossen (es findet also kein Spülvorgang statt). Bei geöffneten Ventil wird Überdruck im Tank der Regeneration des Holzkohlefilters in die Drosselklappe entlüftet. Bei geschlossenem Ventil und Unterduck im Tank (dieser Phase würde sonst durch fallenden Benzinstand) saugt das EECS Umgebungsluft an, löst die Benzindämpfe wieder aus fettere Gemisch der Holzkohle und führt Katalysator erst später auf Betriebstemperatur kommen oder die Luft dem Tank Dämpfe würden bei niedrigen Drehzahlen zuLeerlaufstörungen führen.<br/>Wenn das Ventil Durch den Spülvorgang entsteht leichter Unterdruck im EECS defekt istTank, das Überrollschutzventil verklemmt oder falsch montiert oder die Leitungen abgeknickt sind, wird der Tank nicht mehr ausreichend belüftet und die Holzkohle langfristig mit Benzindampf übersättigtsodass es beim Öffnen des Tankdeckels zu einem Zischgeräusch kommen kann. [[Datei:Eecs.png]]