Grundlagen Motortuning: Unterschied zwischen den Versionen

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	Darin ist ''D<sub>k</sub>'' Kolbendurchmesser und ''h'' der Hub.<br />		Darin ist ''D<sub>k</sub>'' Kolbendurchmesser und ''h'' der Hub.<br />
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−	Setzt man nun Gleichung (2) und (3) in (1) ein, erhält man Leistung ist Mitteldruck mal Kolbendurchmesser mal Hub mal Drehzahl: ''P ~ p<sub>m</sub> * D<sub>K</sub> * h * n''<br />	+	Setzt man nun Gleichung (2) in (1) ein, erhält man Leistung ist Mitteldruck mal Hubraum mal Drehzahl: ''P ~ p<sub>m</sub> * V<sub>h</sub> * n''<br />
−	Wie man sieht, gibt es also vier Parameter, die die Leistung beinflussen. Um die Leistung zu erhöhen, muss man also eine, meherere oder alle dieser vier Parameter erhöhen.<br />	+	Wie man sieht, gibt es also drei Parameter, die die Leistung beinflussen. Um die Leistung zu erhöhen, muss man also eine, meherere oder alle dieser drei Parameter erhöhen.<br />
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	=== Erhöhung des Mitteldrucks ===		=== Erhöhung des Mitteldrucks ===
−	Der Mitteldruck während der Verbrennung wird erhöht, indem man entweder die Füllung des Zylinders mit dem brennbaren Benzin-/luftgemisch erhöht, die Kompression erhöht oder den Motor mit Turbo oder Kompressor auflädt.<br />	+	Der Mitteldruck während der Verbrennung wird erhöht, indem man entweder die Füllung des Zylinders mit dem brennbaren Benzin-Luft-Gemisch erhöht, die Kompression erhöht oder den Motor mit Turbo oder Kompressor auflädt.<br />
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−	=== Erhöhung des Kolbendurchmessers ===	+	=== Erhöhung des Hubraums ===
−	Die wird in der Praxis durch aufbohren des Zylinderblocks und Verwendung größerer Laufbuchsen und Kolben erreicht.<br />	+	Eine Erhöhung des Hubraums wird in der Praxis erreicht durch aufbohren des Zylinderblocks und Verwendung größerer Laufbuchsen und Kolben oder Erhöhung des Kolbenhubs durch Kurbelwellen mit größerem Abstand der Hubzapfen von der Rotationslinie.<br />
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−	=== Erhöhung des Kolbenhubs ===	+
−	Den Kolbenhub kann man durch Kurbelwellen mit größerem Abstand der Hubzapfen von der Rotationslinie erreichen.<br />	+
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	=== Erhöhung der Drehzahl ===		=== Erhöhung der Drehzahl ===

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Version vom 4. Februar 2014, 11:33 Uhr

Allgemeine Grundlagen

Die absolute Leistung eines Verbrennungsmotors ist Drehmoment mal Drehzahl: P ~ M_d * n (1)
Darin ist P die Leistung, M_d das Drehmoment und n die Drehzahl.

Das Drehmoment ist Mitteldruck mal Hubraum: M_d ~ p_m * V_h (2)
Darin ist p_m der Mitteldruck und V_h der Hubraum.

Der Hubraum ist: V_h ~ D_K * h (3)
Darin ist D_k Kolbendurchmesser und h der Hub.

Setzt man nun Gleichung (2) in (1) ein, erhält man Leistung ist Mitteldruck mal Hubraum mal Drehzahl: P ~ p_m * V_h * n
Wie man sieht, gibt es also drei Parameter, die die Leistung beinflussen. Um die Leistung zu erhöhen, muss man also eine, meherere oder alle dieser drei Parameter erhöhen.

Erhöhung des Mitteldrucks

Der Mitteldruck während der Verbrennung wird erhöht, indem man entweder die Füllung des Zylinders mit dem brennbaren Benzin-Luft-Gemisch erhöht, die Kompression erhöht oder den Motor mit Turbo oder Kompressor auflädt.

Erhöhung des Hubraums

Eine Erhöhung des Hubraums wird in der Praxis erreicht durch aufbohren des Zylinderblocks und Verwendung größerer Laufbuchsen und Kolben oder Erhöhung des Kolbenhubs durch Kurbelwellen mit größerem Abstand der Hubzapfen von der Rotationslinie.

Erhöhung der Drehzahl

Die Drehzahl wird meist durch Ändern der Begrenzung durch die Motorelektronik erhöht.

Leistung ist nicht alles

Die bisherigen Betrachtungen haben sich nur auf die Spitzenleistung des Motors konzentriert. Aber die Leistung sagt nur relativ wenig über die Leistungsfähigkeit des Motors in der Praxis aus, da sie nur in einem Punkt anliegt; meist kurz vor oder an der oberen Drehzahlgrenze. In einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe müssen beim Beschleunigen aber Drehzahlbereiche durchlaufen werden. In der Praxis ist es also auch sehr wichtig, welche Kraft der Motor bei niedrigeren Drehzahlen hat. Auskunft über die Kraftentfaltung eines Motor über den Drehzahlbereich gibt das Leistungs-/Drehmoment-/Drehzahldiagramm.

Beim Motortuning muss also ein Kompromiss zwischen reiner Leistungssteigerung und Steigerung des Drehmoment in verschiedenen Drehzahlbereichen gefunden werden.
Verinfacht gesagt: Die Kraft, die der der Fahrer beim Beschleunigen fühlt, ist das Drehmoment. Die Leistung sieht man nur auf dem Prüfstand.