Grundlagen Motortuning: Unterschied zwischen den Versionen
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[[File:Rover_K_Leistungskurve.png|right|thumb|240px|Leistungskurve des [[Rover K]] 1,8 mit 118 PS]]Die bisherigen Betrachtungen haben sich nur auf die Spitzenleistung des Motors konzentriert. Aber die Leistung sagt nur relativ wenig über die Leistungsfähigkeit des Motors in der Praxis aus, da sie nur in einem Punkt anliegt; meist kurz vor oder an der oberen Drehzahlgrenze. In einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe müssen beim Beschleunigen aber Drehzahlbereiche durchlaufen werden. In der Praxis ist es also auch sehr wichtig, welche Kraft der Motor bei niedrigeren Drehzahlen hat. Auskunft über die Kraftentfaltung eines Motor über den Drehzahlbereich gibt das Leistungs-/Drehmoment-/Drehzahldiagramm.<br /> | [[File:Rover_K_Leistungskurve.png|right|thumb|240px|Leistungskurve des [[Rover K]] 1,8 mit 118 PS]]Die bisherigen Betrachtungen haben sich nur auf die Spitzenleistung des Motors konzentriert. Aber die Leistung sagt nur relativ wenig über die Leistungsfähigkeit des Motors in der Praxis aus, da sie nur in einem Punkt anliegt; meist kurz vor oder an der oberen Drehzahlgrenze. In einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe müssen beim Beschleunigen aber Drehzahlbereiche durchlaufen werden. In der Praxis ist es also auch sehr wichtig, welche Kraft der Motor bei niedrigeren Drehzahlen hat. Auskunft über die Kraftentfaltung eines Motor über den Drehzahlbereich gibt das Leistungs-/Drehmoment-/Drehzahldiagramm.<br /> | ||
Beim Motortuning muss also ein Kompromiss zwischen reiner Leistungssteigerung und Steigerung des Drehmoment in verschiedenen Drehzahlbereichen gefunden werden.<br /> | Beim Motortuning muss also ein Kompromiss zwischen reiner Leistungssteigerung und Steigerung des Drehmoment in verschiedenen Drehzahlbereichen gefunden werden.<br /> | ||
| − | + | Vereinfacht gesagt: Die Kraft, die der der Fahrer beim Beschleunigen fühlt, ist das Drehmoment. Die Leistung sieht man nur auf dem Prüfstand.<br/> | |
| + | Ein alter Rennfahrer-Spruch lautet: Mit PS verkauft man einen Motor. Mit Drehmoment gewinnt man Rennen.<br/> | ||
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Version vom 19. Juli 2014, 15:41 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Allgemeine Grundlagen
Die absolute Leistung eines Verbrennungsmotors ist Drehmoment mal Drehzahl: P ~ Md * n (1)
Darin ist P die Leistung, Md das Drehmoment und n die Drehzahl.
Das Drehmoment ist Mitteldruck mal Hubraum: Md ~ pm * Vh (2)
Darin ist pm der Mitteldruck und Vh der Hubraum.
Der Hubraum ist: Vh ~ DK * h (3)
Darin ist Dk Kolbendurchmesser und h der Hub.
Setzt man nun Gleichung (2) in (1) ein, erhält man Leistung ist Mitteldruck mal Hubraum mal Drehzahl: P ~ pm * Vh * n
Wie man sieht, gibt es also drei Parameter, die die Leistung beinflussen. Um die Leistung zu erhöhen, muss man also eine, meherere oder alle dieser drei Parameter erhöhen.
Erhöhung des Mitteldrucks
Der Mitteldruck während der Verbrennung wird erhöht, indem man entweder die Füllung des Zylinders mit dem brennbaren Benzin-Luft-Gemisch erhöht, die Kompression erhöht oder den Motor mit Turbo oder Kompressor auflädt.
Erhöhung des Hubraums
Eine Erhöhung des Hubraums wird in der Praxis erreicht durch aufbohren des Zylinderblocks und Verwendung größerer Laufbuchsen und Kolben oder Erhöhung des Kolbenhubs durch Kurbelwellen mit größerem Abstand der Hubzapfen von der Rotationslinie.
Erhöhung der Drehzahl
Die Drehzahl wird meist durch Ändern der Begrenzung durch die Motorelektronik erhöht.
Leistung ist nicht alles
Beim Motortuning muss also ein Kompromiss zwischen reiner Leistungssteigerung und Steigerung des Drehmoment in verschiedenen Drehzahlbereichen gefunden werden.
Vereinfacht gesagt: Die Kraft, die der der Fahrer beim Beschleunigen fühlt, ist das Drehmoment. Die Leistung sieht man nur auf dem Prüfstand.
Ein alter Rennfahrer-Spruch lautet: Mit PS verkauft man einen Motor. Mit Drehmoment gewinnt man Rennen.
