Grundlagen Motortuning: Unterschied zwischen den Versionen
Eton (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „Category:Motor == Allgemeine Grundlagen == Die absolute Leistung eines Verbrennungsmotors ist: ''P ~ M<sub>d</sub> * n'' (1)<br /> Darin ist ''P'' die Le…“) |
Eton (Diskussion | Beiträge) |
||
| Zeile 2: | Zeile 2: | ||
== Allgemeine Grundlagen == | == Allgemeine Grundlagen == | ||
| − | Die absolute Leistung eines Verbrennungsmotors ist: ''P ~ M<sub>d</sub> * n'' (1)<br /> | + | Die absolute Leistung eines Verbrennungsmotors ist Drehmoment mal Drehzahl: ''P ~ M<sub>d</sub> * n'' (1)<br /> |
Darin ist ''P'' die Leistung, ''M<sub>d</sub>'' das Drehmoment und ''n'' die Drehzahl.<br /> | Darin ist ''P'' die Leistung, ''M<sub>d</sub>'' das Drehmoment und ''n'' die Drehzahl.<br /> | ||
<br /> | <br /> | ||
| − | Das Drehmoment ist: ''M<sub>d</sub> ~ p<sub>m</sub> * V<sub>h</sub>'' (2)<br /> | + | Das Drehmoment ist Mitteldruck mal Hubraum: ''M<sub>d</sub> ~ p<sub>m</sub> * V<sub>h</sub>'' (2)<br /> |
Darin ist ''p<sub>m</sub>'' der Mitteldruck und ''V<sub>h</sub>'' der Hubraum.<br /> | Darin ist ''p<sub>m</sub>'' der Mitteldruck und ''V<sub>h</sub>'' der Hubraum.<br /> | ||
<br /> | <br /> | ||
| Zeile 11: | Zeile 11: | ||
Darin ist ''D<sub>k</sub>'' Kolbendurchmesser und ''h'' der Hub.<br /> | Darin ist ''D<sub>k</sub>'' Kolbendurchmesser und ''h'' der Hub.<br /> | ||
<br /> | <br /> | ||
| − | Setzt man nun Gleichung (2) und (3) in (1) ein, erhält man: ''P ~ p<sub>m</sub> * D<sub>K</sub> * h * n''<br /> | + | Setzt man nun Gleichung (2) und (3) in (1) ein, erhält man Leistung ist Mitteldruck mal Kolbendurchmesser mal Hub mal Drehzahl: ''P ~ p<sub>m</sub> * D<sub>K</sub> * h * n''<br /> |
| − | Wie man sieht, gibt es vier Parameter, die die Leistung beinflussen. Um die Leistung zu erhöhen, muss man also eine, meherere oder alle dieser vier Parameter erhöhen.<br /> | + | Wie man sieht, gibt es also vier Parameter, die die Leistung beinflussen. Um die Leistung zu erhöhen, muss man also eine, meherere oder alle dieser vier Parameter erhöhen.<br /> |
<br /> | <br /> | ||
=== Erhöhung des Mitteldrucks === | === Erhöhung des Mitteldrucks === | ||
| Zeile 24: | Zeile 24: | ||
<br /> | <br /> | ||
=== Erhöhung der Drehzahl === | === Erhöhung der Drehzahl === | ||
| − | Die Drehzahl wird meist durch die Motorelektronik erhöht.<br /> | + | Die Drehzahl wird meist durch Ändern der Begrenzung durch die Motorelektronik erhöht.<br /> |
<br /> | <br /> | ||
=== Leistung ist nicht alles === | === Leistung ist nicht alles === | ||
Version vom 16. Juli 2013, 10:54 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Allgemeine Grundlagen
Die absolute Leistung eines Verbrennungsmotors ist Drehmoment mal Drehzahl: P ~ Md * n (1)
Darin ist P die Leistung, Md das Drehmoment und n die Drehzahl.
Das Drehmoment ist Mitteldruck mal Hubraum: Md ~ pm * Vh (2)
Darin ist pm der Mitteldruck und Vh der Hubraum.
Der Hubraum ist: Vh ~ DK * h (3)
Darin ist Dk Kolbendurchmesser und h der Hub.
Setzt man nun Gleichung (2) und (3) in (1) ein, erhält man Leistung ist Mitteldruck mal Kolbendurchmesser mal Hub mal Drehzahl: P ~ pm * DK * h * n
Wie man sieht, gibt es also vier Parameter, die die Leistung beinflussen. Um die Leistung zu erhöhen, muss man also eine, meherere oder alle dieser vier Parameter erhöhen.
Erhöhung des Mitteldrucks
Der Mitteldruck während der Verbrennung wird erhöht, indem man entweder die Füllung des Zylinders mit dem brennbaren Benzin-/luftgemisch erhöht, die Kompression erhöht oder den Motor mit Turbo oder Kompressor auflädt.
Erhöhung des Kolbendurchmessers
Die wird in der Praxis durch aufbohren des Zylinderblocks und Verwendung größerer Laufbuchsen und Kolben erreicht.
Erhöhung des Kolbenhubs
Den Kolbenhub kann man durch Kurbelwellen mit größerem Abstand der Hubzapfen von der Rotationslinie erreichen.
Erhöhung der Drehzahl
Die Drehzahl wird meist durch Ändern der Begrenzung durch die Motorelektronik erhöht.
Leistung ist nicht alles
Die bisherigen Betrachtungen haben sich nur auf die Spitzenleistung des Motors konzentriert. Aber die Leistung sagt nur relativ wenig über die Leistungsfähigkeit des Motors in der Praxis aus, da sie nur in einem Punkt anliegt; meist kurz vor oder an der oberen Drehzahlgrenze. In einem Fahrzeug mit normalem Getriebe müssen beim Beschleunigen aber Drehzahlbereiche durchlaufen werden. In der Praxis ist es also auch sehr wichtig, welche Kraft der Motor bei niedrigeren Drehzahlen hat. Auskunft über die Kraftentfaltung eines Motor über den Drehzahlbereich gibt das Leistungs-/Drehmoment-/Drehzahldiagramm.
Beim Motortuning muss also ein Kompromiss zwischen reiner Leistungssteigerung und Steigerung des Drehmoment in verschiedenen Drehzahlbereichen gefunden werden.
