HGF: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | HGF (head gasket failure) ist das Versagen der [[Zylinderkopfdichtung]] (ZKD). Dieser Defekt kann prinzipiell bei jedem Motor auftreten, bei dem eine ZKD verbaut ist. <br/> | + | HGF (head gasket failure) ist das Versagen der [[Zylinderkopfdichtung]] (ZKD). Dieser Defekt kann prinzipiell bei jedem Motor auftreten, bei dem eine [[Zylinderkopfdichtung|ZKD]] verbaut ist. <br/> |
Die ZKD hat die Aufgabe den Zylinderkopf mit dem Motorblock zu verbinden und dabei Ölkreislauf, Kühlwasserkreislauf und Brennraum voneinander zu trennen. Da die ZKD extremen Temperatur- und Druckschwankungen ausgesetzt ist, ist diese Aufgabe anspruchsvoller, als es auf den ersten Blick scheint.<br/> | Die ZKD hat die Aufgabe den Zylinderkopf mit dem Motorblock zu verbinden und dabei Ölkreislauf, Kühlwasserkreislauf und Brennraum voneinander zu trennen. Da die ZKD extremen Temperatur- und Druckschwankungen ausgesetzt ist, ist diese Aufgabe anspruchsvoller, als es auf den ersten Blick scheint.<br/> | ||
| − | Beim [[Rover K]] trat eine defekte ZKD überdurchschnittlich häufig auf, wenn man alle Fahrzeuge (Rover, Landrover, MG...) betrachtet, in denen dieser Motor verwendet wurde. In der Elise tritt HGF seltener auf, als dies z.B. bei den Rover 200 oder Land Rover Freelander vorkam[[#ref|<sup><nowiki>[1]</nowiki></sup>]] | + | Beim [[Rover K]] trat eine defekte ZKD überdurchschnittlich häufig auf, wenn man alle Fahrzeuge (Rover, Landrover, MG...) betrachtet, in denen dieser Motor verwendet wurde. In der Elise tritt HGF seltener auf, als dies z. B. bei den Rover 200 oder Land Rover Freelander vorkam[[#ref|<sup><nowiki>[1]</nowiki></sup>]]. Das mag vor allem am selteneren Einsatz bei sehr kalten Temperaturen und weniger Kurzstreckenverkehr liegen. Von diversen Quellen wird auch behauptet, dass Lotus speziell selektierte Motoren von Rover erhielt, die weniger anfällig für HGF waren. Belege hierfür gibt es nicht. |
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Während der langen Produktionszeit des [[Rover K]] von 1989 bis 2005 waren besonders die Motoren aus dem Produktionszeitraum 1994 - 1997 anfällig für HGF. Hauptgrund ist vermutlich, dass ab Mitte 1994 bis 1997 eine geänderte Ausführung der SLS-ZKD verwendet wurde. | Während der langen Produktionszeit des [[Rover K]] von 1989 bis 2005 waren besonders die Motoren aus dem Produktionszeitraum 1994 - 1997 anfällig für HGF. Hauptgrund ist vermutlich, dass ab Mitte 1994 bis 1997 eine geänderte Ausführung der SLS-ZKD verwendet wurde. | ||
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=== Ursachen für HGF beim Rover K === | === Ursachen für HGF beim Rover K === | ||
Eine eindeutige Ursache oder einen eindeutigen Konstruktionsmangel für das überdurchschnittlich häufige Auftreten von HGF beim Rover K gibt es nicht. Ursache ist vielmehr das komplexe Zusammenspiel mehrerer Bauteile.<br/> | Eine eindeutige Ursache oder einen eindeutigen Konstruktionsmangel für das überdurchschnittlich häufige Auftreten von HGF beim Rover K gibt es nicht. Ursache ist vielmehr das komplexe Zusammenspiel mehrerer Bauteile.<br/> | ||
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* "The Rover K-Series 16V Engine", Des Hammill, CPPress 2008 | * "The Rover K-Series 16V Engine", Des Hammill, CPPress 2008 | ||
* [http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/common_problems/hgf_pages/why_do_hgfs.htm Why do head gaskets fail?] | * [http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/common_problems/hgf_pages/why_do_hgfs.htm Why do head gaskets fail?] | ||
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Komponenten oder Faktoren, die mit HGF in Verbindung gebracht werden: | Komponenten oder Faktoren, die mit HGF in Verbindung gebracht werden: | ||
* Material und Art der ZKD | * Material und Art der ZKD | ||
| − | * Legierung | + | * Legierung und/oder Gussfehler (Lunker) im Zylinderkopf |
* Passstifte, die Kopf und Block verbinden | * Passstifte, die Kopf und Block verbinden | ||
* Betriebstemperatur und Kühlsystem | * Betriebstemperatur und Kühlsystem | ||
| − | * Verwindung des Blocks und Kopf | + | * Verwindung des Blocks und Kopf und Ölleiter |
* Öldruck | * Öldruck | ||
== Wie erkennt man HGF == | == Wie erkennt man HGF == | ||
Anzeichen für HGF sind: | Anzeichen für HGF sind: | ||
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* brauner Schleim im Kühlwasserausgleichsbehälter (Öl gelangt ins Wasser) | * brauner Schleim im Kühlwasserausgleichsbehälter (Öl gelangt ins Wasser) | ||
| + | * fehlendes Kühlwasser ohne Leck (Kühlwasser geht über den Verbrennungsraum oder das Öl verloren) | ||
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* hellbrauner Schlamm oder Schaum am Öldeckel (Wasser gelangt ins Öl) - ACHTUNG: dies kann auch durch permanenten Kurzstreckenbetrieb passieren, bei dem der Motor über einen längeren Zeitraum nicht warm genug wird | * hellbrauner Schlamm oder Schaum am Öldeckel (Wasser gelangt ins Öl) - ACHTUNG: dies kann auch durch permanenten Kurzstreckenbetrieb passieren, bei dem der Motor über einen längeren Zeitraum nicht warm genug wird | ||
* Dampfaustritt am Deckel des Kühlwasserausgleichsbehälter (im Deckel sitzt ein Überdruckventil) (Verbrennungsgas gelangt ins Wasser) | * Dampfaustritt am Deckel des Kühlwasserausgleichsbehälter (im Deckel sitzt ein Überdruckventil) (Verbrennungsgas gelangt ins Wasser) | ||
* Rauchentwicklung im Motorraum (Verbrennungsgas dringt an die Umgebungsluft) | * Rauchentwicklung im Motorraum (Verbrennungsgas dringt an die Umgebungsluft) | ||
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* Benzingeruch im Öl (Verbrennungsgase gelangen ins Öl) - ACHTUNG: kann auch durch defekte Kolbenringe verursacht werden | * Benzingeruch im Öl (Verbrennungsgase gelangen ins Öl) - ACHTUNG: kann auch durch defekte Kolbenringe verursacht werden | ||
== Wie behebt man HGF == | == Wie behebt man HGF == | ||
Ist es zu HGF gekommen, muss der Zylinderkopf abgenommen werden und die ZKD getauscht werden. Zur Reparatur sollte ausschließlich die [[Zylinderkopfdichtung |MLS-Zylinderkopfdichtung]] von Payen verwendet werden und nicht die günstigere SLS-Zylinderkopfdichtung.<br/> | Ist es zu HGF gekommen, muss der Zylinderkopf abgenommen werden und die ZKD getauscht werden. Zur Reparatur sollte ausschließlich die [[Zylinderkopfdichtung |MLS-Zylinderkopfdichtung]] von Payen verwendet werden und nicht die günstigere SLS-Zylinderkopfdichtung.<br/> | ||
| − | Normalerweise kommt es zu keinen Folgeschäden. In selten Fällen können durch HGF aber weitere Komponenten, wie der Kat oder Zylinderkopf beschädigt werden. Außerdem kann HGF auch durch einen defekten Zylinderkopf ([[Annealing]] verursacht werden. Annealing erkennt man daran, dass die Flammringe der ZKD sich in den Zylinderkopf gedrückt haben. In diesem Fall muss der Kopf getauscht werden. | + | Normalerweise kommt es zu keinen Folgeschäden. In selten Fällen können durch HGF aber weitere Komponenten, wie der [[Katalysator|Kat]] oder [[Zylinderkopf]] beschädigt werden. Außerdem kann HGF auch durch einen defekten Zylinderkopf ([[Annealing]] verursacht werden. Annealing erkennt man daran, dass die Flammringe der ZKD sich in den Zylinderkopf gedrückt haben. In diesem Fall muss der Kopf getauscht werden. |
== Wie vermeidet man HGF == | == Wie vermeidet man HGF == | ||
| − | Am wichtigsten ist ein schonender Umgang mit dem Motor | + | Am wichtigsten ist ein schonender Umgang mit dem Motor. Schonender Umgang heißt: |
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* Maximaldrehzahl und Belastung der Öltemperatur anpassen<br/> | * Maximaldrehzahl und Belastung der Öltemperatur anpassen<br/> | ||
Für den Rover K gilt als Näherung dieser Zusammenhang zwischen Öltemperatur und Maximaldrehzahl bei Verwendung von vollsynthetischem Öl:<br/> | Für den Rover K gilt als Näherung dieser Zusammenhang zwischen Öltemperatur und Maximaldrehzahl bei Verwendung von vollsynthetischem Öl:<br/> | ||
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* Nachrüsten von Stahlpassstiften zwischen Block und Kopf | * Nachrüsten von Stahlpassstiften zwischen Block und Kopf | ||
* Nachrüsten des [[PRT]] | * Nachrüsten des [[PRT]] | ||
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* Nachrüsten eines [[Ölkühler|Ölkühlers]] | * Nachrüsten eines [[Ölkühler|Ölkühlers]] | ||
| − | * Nachrüsten einer Nachlaufwasserpumpe | + | * Nachrüsten einer [[Wasserpumpe|Nachlaufwasserpumpe]] |
| − | * Nachrüsten der verbesserten [Ölleiter] | + | * Nachrüsten der verbesserten [[Ölleiter]] |
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| − | <span id="ref">1.</span> Des Hamill hat diverse Statistiken ausgewertet und kam zu dem Ergebnis, dass z.B. im Rover 214 in den ersten 10 Jahren 100 % der Motoren entweder 100.000 Meilen gar nicht erreichten oder wenn sie 100.000 Meilen erreichten, allesamt mindestens einmal HGF hatten. Von der Elise sind hingegen Fahrzeuge bekannt, die mehr als 1000.000 Meilen mit der original ZKD erreicht haben. | + | <br /> |
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Version vom 26. Januar 2015, 16:50 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Was ist HGF
HGF (head gasket failure) ist das Versagen der Zylinderkopfdichtung (ZKD). Dieser Defekt kann prinzipiell bei jedem Motor auftreten, bei dem eine ZKD verbaut ist.
Die ZKD hat die Aufgabe den Zylinderkopf mit dem Motorblock zu verbinden und dabei Ölkreislauf, Kühlwasserkreislauf und Brennraum voneinander zu trennen. Da die ZKD extremen Temperatur- und Druckschwankungen ausgesetzt ist, ist diese Aufgabe anspruchsvoller, als es auf den ersten Blick scheint.
Beim Rover K trat eine defekte ZKD überdurchschnittlich häufig auf, wenn man alle Fahrzeuge (Rover, Landrover, MG...) betrachtet, in denen dieser Motor verwendet wurde. In der Elise tritt HGF seltener auf, als dies z. B. bei den Rover 200 oder Land Rover Freelander vorkam[1]. Das mag vor allem am selteneren Einsatz bei sehr kalten Temperaturen und weniger Kurzstreckenverkehr liegen. Von diversen Quellen wird auch behauptet, dass Lotus speziell selektierte Motoren von Rover erhielt, die weniger anfällig für HGF waren. Belege hierfür gibt es nicht.
Versagt die ZKD, kann:
- Wasser ins Öl gelangen
- Öl ins Wasser gelangen
- Wasser in den Brennraum gelangen
- Öl in den Brennraum gelangen
- das Verbrennungsgas an die Umgebungsluft dringen
- das Verbrennungsgas in das Wasser oder Öl gelangen
Während der langen Produktionszeit des Rover K von 1989 bis 2005 waren besonders die Motoren aus dem Produktionszeitraum 1994 - 1997 anfällig für HGF. Hauptgrund ist vermutlich, dass ab Mitte 1994 bis 1997 eine geänderte Ausführung der SLS-ZKD verwendet wurde.
Ursachen für HGF beim Rover K
Eine eindeutige Ursache oder einen eindeutigen Konstruktionsmangel für das überdurchschnittlich häufige Auftreten von HGF beim Rover K gibt es nicht. Ursache ist vielmehr das komplexe Zusammenspiel mehrerer Bauteile.
Weiterführende Literatur hierzu:
- "The Rover K-Series 16V Engine", Des Hammill, CPPress 2008
- Why do head gaskets fail?
Komponenten oder Faktoren, die mit HGF in Verbindung gebracht werden:
- Material und Art der ZKD
- Legierung und/oder Gussfehler (Lunker) im Zylinderkopf
- Passstifte, die Kopf und Block verbinden
- Betriebstemperatur und Kühlsystem
- Verwindung des Blocks und Kopf und Ölleiter
- Öldruck
Wie erkennt man HGF
Anzeichen für HGF sind:
- brauner Schleim im Kühlwasserausgleichsbehälter (Öl gelangt ins Wasser)
- fehlendes Kühlwasser ohne Leck (Kühlwasser geht über den Verbrennungsraum oder das Öl verloren)
- weißer oder blauer Rauch in den Abgasen (Öl oder Wasser gelangen in den Brennraum)
- hellbrauner Schlamm oder Schaum am Öldeckel (Wasser gelangt ins Öl) - ACHTUNG: dies kann auch durch permanenten Kurzstreckenbetrieb passieren, bei dem der Motor über einen längeren Zeitraum nicht warm genug wird
- Dampfaustritt am Deckel des Kühlwasserausgleichsbehälter (im Deckel sitzt ein Überdruckventil) (Verbrennungsgas gelangt ins Wasser)
- Rauchentwicklung im Motorraum (Verbrennungsgas dringt an die Umgebungsluft)
- Benzingeruch im Öl (Verbrennungsgase gelangen ins Öl) - ACHTUNG: kann auch durch defekte Kolbenringe verursacht werden
Wie behebt man HGF
Ist es zu HGF gekommen, muss der Zylinderkopf abgenommen werden und die ZKD getauscht werden. Zur Reparatur sollte ausschließlich die MLS-Zylinderkopfdichtung von Payen verwendet werden und nicht die günstigere SLS-Zylinderkopfdichtung.
Normalerweise kommt es zu keinen Folgeschäden. In selten Fällen können durch HGF aber weitere Komponenten, wie der Kat oder Zylinderkopf beschädigt werden. Außerdem kann HGF auch durch einen defekten Zylinderkopf (Annealing verursacht werden. Annealing erkennt man daran, dass die Flammringe der ZKD sich in den Zylinderkopf gedrückt haben. In diesem Fall muss der Kopf getauscht werden.
Wie vermeidet man HGF
Am wichtigsten ist ein schonender Umgang mit dem Motor. Schonender Umgang heißt:
- Maximaldrehzahl und Belastung der Öltemperatur anpassen
Für den Rover K gilt als Näherung dieser Zusammenhang zwischen Öltemperatur und Maximaldrehzahl bei Verwendung von vollsynthetischem Öl:
Unterhalb der optimalen Betriebstemperatur des Öl von 80 °C sollten außerdem schnelle Drehzahlwechsel vermieden werden.
Ist keine Öltemperaturanzeige verbaut, kann man schätzungsweise davon ausgehen, dass sich das Öl nur halb so schnell erwärmt wie das Kühlwasser.
- Motor nach einer Phase mit sehr hoher Belastung nicht sofort abstellen, sondern erst bei niedriger Drehzahl etwas abkühlen lassen.
- Motor bei sehr niedrigen Temperaturen nicht über längere Zeit im Leerlauf betreiben
Technisch verringern folgende Modifikationen das Risiko von HGF beim Rover K in der Elise (Erfahrungswerte auf dem MG F lassen sich übertragen):
- Nachrüsten der MLS-Zylinderkopfdichtung
- Nachrüsten von Stahlpassstiften zwischen Block und Kopf
- Nachrüsten des PRT
- Verwendung eines dickeren Kühlers
- Nachrüsten eines Ölkühlers
- Nachrüsten einer Nachlaufwasserpumpe
- Nachrüsten der verbesserten Ölleiter
Wenn HGF durch Materialfehler (Guss des Zylinderkopfs) verursacht wird, kann dies im Vorfeld durch keine vorsorgende Maßnahme verhindert werden.
1. Des Hamill hat diverse Statistiken ausgewertet und kam zu dem Ergebnis, dass z. B. im Rover 214 in den ersten 10 Jahren 100 % der Motoren entweder 100.000 Meilen gar nicht erreichten oder wenn sie 100.000 Meilen erreichten, allesamt mindestens einmal HGF hatten. Von der Elise sind hingegen Fahrzeuge bekannt, die mehr als 1000.000 Meilen mit der original ZKD erreicht haben.
