Änderungen
HGF
,Komponenten oder Faktoren, die mit HGF in Verbindung gebracht werden:
* Material und Art der ZKD
* Legierung und/oder Gussfehler (Lunker) im Zylinderkopf* Annealing (weichwerden des Aluminiums des Zylinderkopfs durch zu hohe Temperaturen. Die Feuerringe drücken sich dann in den Zylinderkopf.)
* Passstifte, die Kopf und Block verbinden
* Betriebstemperatur und Kühlsystem
* Rauchentwicklung im Motorraum (Verbrennungsgas dringt an die Umgebungsluft)
* Benzingeruch im Öl (Verbrennungsgase gelangen ins Öl) - ACHTUNG: kann auch durch defekte Kolbenringe verursacht werden
* schnell steigende Wassertemperatur bei hohen Drehzahlen (von 80 °C auf über 100 °C innerhalb weniger Sekunden) druch Verbrennungsgase, die in das Kühlsystem gelangen
== Wie behebt man HGF ==
* Verwendung eines dickeren [[Kühler|Kühlers]]
* Nachrüsten eines [[Ölkühler|Ölkühlers]]
* Nachrüsten einer [[Wasserpumpe|NachlaufwasserpumpeZusatzwasserpumpe]]
* Nachrüsten der verbesserten [[Ölleiter]]
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<span id="ref">1.</span> Des Hamill hat diverse Statistiken ausgewertet und kam zu dem Ergebnis, dass z. B. im Rover 214 in den ersten 10 Jahren 100 % der Motoren entweder 100.000 Meilen gar nicht erreichten oder wenn sie 100.000 Meilen erreichten, allesamt mindestens einmal HGF hatten. Von der Elise sind hingegen Fahrzeuge bekannt, die mehr als 1000.000 Meilen mit der original ZKD erreicht haben.
