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HGF (head gasket failure) ist das Versagen der [[Zylinderkopfdichtung]] (ZKD). Dieser Defekt kann prinzipiell bei jedem Motor auftreten, bei dem eine [[Zylinderkopfdichtung|ZKD]] verbaut ist. <br/> Die ZKD hat die Aufgabe den Zylinderkopf mit dem Motorblock zu verbinden und dabei Ölkreislauf, Kühlwasserkreislauf und Brennraum voneinander zu trennen. Da die ZKD extremen Temperatur- und Druckschwankungen ausgesetzt ist, ist diese Aufgabe anspruchsvoller, als es auf den ersten Blick scheint.<br/> Beim [[Rover K]] trat eine defekte ZKD überdurchschnittlich häufig auf, wenn man alle Fahrzeuge (Rover, Landrover, MG...) betrachtet, in denen dieser Motor verwendet wurde. <br />Während der langen Produktionszeit des [[Rover K]] von 1989 bis 2005 waren besonders die Motoren aus dem Produktionszeitraum 1994 - 1997 anfällig für HGF. Hauptgrund ist vermutlich, dass ab Mitte 1994 bis 1997 eine geänderte Ausführung der [[Zylinderkopfdichtung|SLS-ZKD]] verwendet wurde.  

2002 wurde eine [http://www.shame.4mg.com/stats.html Statistik] erstellt, die 200 Fälle von HGF beim MGF MG-F auswertet (siehe Bild rechts). Die Geringe Anzahl an HGF in 1995 liegt daran, dass die Produktion in diesem Jahr erst anlief und nur ~2300 Fahrzeuge produziert wurden. 1996 waren es ~15000 und 1997 ~13000. Das durchschnittliche Alter der Autos beim ersten HGF lag bei 2,5 Jahren. Nach Baujahr 1999 nahm die Häufigkeit von HGF deutlich ab. Andere Quellen behaupten, dass ab 2001 die Häufigkeit wegen nachlassender Gussqualität wieder zugenommen hat. Statistische Belege hierfür gibt es leider nicht.<br /> 

* Wasser Kühlwasser ins Öl gelangen* Öl ins Wasser Kühlwasser gelangen* Wasser Kühlwasser in den Brennraum gelangen

Eine eindeutige Ursache oder einen eindeutigen Konstruktionsmangel für das überdurchschnittlich häufige Auftreten von HGF beim Rover K gibt es nicht. Ursache ist vielmehr das komplexe Zusammenspiel mehrerer Bauteile.<br/> 

* [[Annealing ]] (weichwerden des Aluminiums des Zylinderkopfs durch zu hohe Temperaturen. Die Feuerringe drücken sich dann in den Zylinderkopf.)* Passstifte, die Kopf und Block verbinden(gab es aus Metall und Kunststoff)

* ÖldruckÖltemperatur und -druck

* fehlendes Kühlwasser ohne Leck (Kühlwasser geht über den Verbrennungsraum oder das Öl verlorenoder läuft zwischen Kopf und block aus) - Hinweis: Anmerkung zum [[Frostschutzmittel#Kühlmittelstand|Kühlmittelstand]] beachten

* schnell steigende Wassertemperatur bei hohen Drehzahlen (von 80 °C auf über 100 °C innerhalb weniger Sekunden) druch durch Verbrennungsgase, die in das Kühlsystem gelangen  Wichtig: die oben beschriebenen Symptome können z. T. nicht nur durch HGF, sondern auch durch andere Fehler verursacht werden, wie:* andere defekte Dichtungen (z. B. Ventilschaft)* Undichtigkeit bei wassergekühltem Ölkühler* Risse in Kühlschläuchen oder -leitungen; defekte Schlauchschellen* Risse in einer Laufbuchse, im Kopf oder Block* Annealing (Weichwerden) des Blocks oder Kopfes* defektes Überdruckventil im Deckel des Kühlwasserausgleichsbehälter* defekte Kolbenringe == Verhalten bei HGF ==Nach den ersten Anzeichen eines HGF sollte man nicht mehr weiterfahren. Es ist schon häufiger vorgekommen, dass die Zylinderkopfdichtung zuerst nur einen kleinen Defekt, bzw. eine kleine Undichtigkeit hatte, es nach ein paar Wochen Weiterbetrieb aber relativ plötzlich zu einem größeren Versagen der ZKD kam und der Motor schlagartig große Mengen Kühlwasser verloren oder Öl in Kühlwasser gelangt sind, mit meist resultierendem Totalschaden des Zylinderkopfes oder gesamten Motors. Werden die Anzeichen für HGF früh bemerkt und der Motor sofort repariert, kommt es in der Regel zu keinen Folgeschäden oder Beeinträchtigungen im Weiterbetrieb.

Ist es zu HGF gekommen, muss der Zylinderkopf abgenommen werden und die ZKD getauscht werden. Zur Reparatur sollte ausschließlich die [[Zylinderkopfdichtung |MLS- oder N-Serie-Zylinderkopfdichtung]] verwendet werden und nicht die günstigere SLS-Zylinderkopfdichtung.<br/> Normalerweise kommt es zu keinen Folgeschäden. In selten Fällen können durch HGF aber weitere Komponenten, wie der [[Katalysator|Kat]] oder [[Zylinderkopf]] beschädigt werden. Außerdem kann HGF auch durch einen defekten Zylinderkopf ([[Annealing]] verursacht werden. Annealing erkennt man meist daran, dass die Flammringe der ZKD sich sehr deutlich in den Zylinderkopf gedrückt habenund sich auf der heißeren Seite der Auslassventile tiefer eingedrückt haben, als auf der Seite der Einlassventile. In diesem Fall Um Annealing eindeutig bestimmen zu können, muss ein Härteprüfung des Zylinderkopfs durchgeführt werden. Wenn der Kopf starkes Annealing (Brinell-Härte kleiner als 100) aufweist, sollte er getauscht werden. Bei leichtem Annealing kann er u. U. noch gerettet werden, indem man eine Schicht abfräst und stattdessen einen Edelstahl-Shim aufklebt.

Technisch verringern folgende Modifikationen das Risiko von HGF beim Rover K in der Elise (Erfahrungswerte auf dem MG -F lassen sich übertragen):