Änderungen
[[Category:Praxistipps]] [[Category:S1]]
== Varianten ==
Von der Elise S1 gibt es 5 Variantenplus die GT1. Die Angaben zu den produzierten Stückzahlen schwanken je nach Quelle.<br />
{| class="wikitable"
|-
! Modell !! Motorleistung !! Produktionszeitraum !! produzierte Stückzahl
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| Standard (M111) || 120 PS (88 kW) || 1996 - 2000 || 8622 - 8743
|-
| 111S || 145 146 PS (107 kW) || 1999 - 2000 || 1483 - 1489
|-
| Sport 135 || ca. 140 PS(103 kW)|| 1998 - 1999 || 85
|-
| Sport 160 || 160 162 PS (119 kW) || 2000 - 2001 || 311 - 337
|-
| Sport 190 (Motorsport) || 190 192 PS (141 kW) || 2000 || 36|-| GT1 (115) || 588 PS (432 kW) || 1997 || 7
|}
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Dazu kommen Sondermodelle wie die 49, 79, JPS, Millenium, 50th (Anniversary Edition, die in den Produktionszahlen der Standard oder 111S enthalten sind), die und als Unterschied nur spezielle Lackierungen, Felgenfarben und Innenausstattung haben.<br />Je geringer die produzierte Stückzahl ist, desto höher ist der Preis, aber auch das Wertsteigerungspotenzial(z.B. GT1 > 700.000 €).<br />
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Link: [[Unterschiede der Modelle |Unterschiede der Modelle und Ausstattung]]<br/>
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=== Rechts-/Linkslenker ===
Die Elise S1 wurde ab Werk sowohl als Rechts- wie auch als Linkslenker gebaut. Es ist nicht mehr nachvollziehbarbekannt, wie viele Modelle genau als Rechts- und wieviel als Linkslenker ausgeliefert wurden. Anhand der Produktions- und Zulassungszahlen in UK kann man davon ausgehen, dass ca. 2/3 aller Elise S1 ab Werk als Rechtslenker gebaut wurden. Dementsprechend sind original Linkslenker auf dem Gebrauchtmarkt teurer.<br />
Viele später gebraucht aufs Festland importierte Elisen wurden nachträglich von [[Umbau von Rechts- auf Linkslenker |Rechts- auf Linkslenker umgebaut]]. Dies ist bei der S1 vom her Chassis vorgesehen und von einem Fachmann mit relativ geringem Aufwand möglich. Der Umbau kann komplett mit original Lotusteilen oder teilweise auch mit Teilen von Drittanbietern erfolgen. Dementsprechend richtet sich der Preis für eine umgebaute Elise danach, wer den Umbau durchgeführt hat und welche Teile dafür verwendet wurden. Hochwertige Umbauten unterscheiden sich preislich kaum von original Linkslenkern.<br />
Einen Umbau erkennt man an der [[FIN]]. Ist das Gebrauchtfahrzeug ein Linkslenker und hat den Kennbuchstaben für einen Rechtslenker in der FIN, wurde die Elise umgebaut.<br />
Quelle Elmar Brunsch:<br />
"Im Internet gilt es - wie bei allen Fahrzeugen - das Angebot genau zu
studieren. Zur Seit einiger Zeit werden einige Elise in den Niederlanden (Eindhoven-Airport)
angeboten. Die Preise liegen oft zwischen 12 bis 16 TEUR. In der Regel handelt es sich
dabei um Importfahrzeuge aus Grossbritannien (Rechtslenker!). Diese Autos befinden
Gelegenheit mal ein paar der Autos angesehen und würde von allen abraten!
Sollte jemand trotzdem ein brauchbares Exemplar finden muß man sich entweder mit dem
Rechtslenker abfinden oder einen teuren [[Umbau von Rechts- auf Linkslenker vornehmen (| UmbauRechts/Links ist KEINE Kleinigkeit!)auf Linkslenker vornehmen.<br />
Eine gepflegte, unfallfreie Elise MK1 ohne krankhafte Umbauten (Flugzeugspoiler o.ä.)
wird man mit etwas Glück für etwa 20-25 TEUR finden, wobei die Preise sehr stabil sind
Der Rahmen der Elise besteht aus verklebten Aluminium-Profilen. Wird der Rahmen bei einem Unfall beschädigt, gilt das Fahrzeug als Totalschaden. Zwar ist die Reparatur des Rahmens technisch theoretisch möglich, allerdings hat Lotus nie ein Reperaturverfahren entwickelt, getestet und spezifiziert. (Im Motorsport hingegen ist die Reparatur von Alurahmen völlig normal.)<br />
Wenn also der Rahmen verbogen, verzogen oder die Fahrwerksaufnahmen ausgerissen sind, ist der Rahmen (für den Straßenverkehr) irreparabel beschädigt. Soche Fahrzeuge werden meist als Teilespender ausgeschlachtet.<br />
Wenn man viel Muße hat, kann man natürlich auch den gesamten Rahmen gegen einen neuen oder gebrauchten Rahmen tauschttauschen.<br />
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Der Heckausleger (rear subframe) ist verschraubt und kann repariert (da Stahl und kein Alu) oder getauscht werden.<br />
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An den Alu-Rahmen sind zahlreiche Teile angeklebt (Windschutzscheibenrahmen, vordere Crashbox, Seitenschweller). Diese drürfen entfernt und neue Teile angeklebt werden. Im [[Service Manual]] sind Reparaturmethoden vorgegeben und ausführlich beschrieben.<br />
