Änderungen
* 11/1997: stärkerer Anlasser
* 06/1998: Stahlbremsscheiben statt [[MMC]]-Bremsscheiben
* 09/1998: in die Heckklam Heckclam integrierter Kofferaum (statt Stoffsack und doppelter Kofferaumklappe)
* 11/1999: hinterer Radträger aus Schmiedestahl statt Alu (Grund: geringere Prodkutionskosten - Stahl pro Seite 0,5 kg schwerer)
Entscheidend sind die Änderungen der Bremse und des Kofferraums 1998. Die vorher gebauten Elisen werden häufig als MMC-Elisen bezeichnet. Ihr größter Vorteil ist ein geringeres Gewicht. Praktischer im Gebrauch ist der integrierte Kofferraum und die [[MMC]]-Bremsen sind bei Nässe umstritten und nicht für die Rennstrecke geeignet.<br/>
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=== Rechts-/Linkslenker ===
Die Elise S1 wurde ab Werk sowohl als Rechts- wie auch als Linkslenker gebaut. Es ist nicht bekannt, wie viele Modelle genau als Rechts- und wieviel als Linkslenker ausgeliefert wurden. Anhand der Produktions- und Zulassungszahlen in UK kann man davon ausgehen, dass ca. 2/3 aller Elise S1 ab Werk als Rechtslenker gebaut wurden. Dementsprechend sind original Linkslenker auf dem Gebrauchtmarkt teurer(und weil die Nachfrage größer ist).<br />Viele später gebraucht aufs Festland importierte Elisen wurden nachträglich von [[Umbau von Rechts- auf Linkslenker |Rechts- auf Linkslenker umgebaut]]. Dies ist bei der S1 vom Chassis her vorgesehen und von einem Fachmann im vergelich zu anderen Fahrzeugen mit relativ geringem Aufwand möglich. Der Umbau kann komplett mit original Lotusteilen oder teilweise auch mit Teilen von Drittanbietern erfolgen. Dementsprechend richtet sich der Preis für eine umgebaute Elise danach, wer den Umbau durchgeführt hat und welche Teile dafür verwendet wurden. Hochwertige Umbauten unterscheiden sich preislich kaum erreichen fast die Preise von original Linkslenkern.<br />Einen Umbau erkennt man in jedem Fall an der [[FIN]]. Ist , da darin mit einem Buchstaben codiert ist, ob das Gebrauchtfahrzeug ein Fahrzeug ab Werk als Rechts- oder Linkslenker und hat den Kennbuchstaben für einen Rechtslenker in der FIN, ausgeliefert wurde und das Fahrzeug auch nach einem Umbau die Elise umgebautFIN behält.<br />
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== Allgemein ==
"Im Internet gilt es - wie bei allen Fahrzeugen - das Angebot genau zu
studieren. Seit einiger Zeit werden einige Elise in den Niederlanden (Eindhoven-Airport)
angeboten. Die Preise liegen oft zwischen 12 10 bis 16 TEUR. In der Regel handelt es sich
dabei um Importfahrzeuge aus Grossbritannien (Rechtslenker). Diese Autos befinden
sich selten in dem Pflegezustand wie wir ihn in Deutschland kennenoder sind Unfallwägen. Ich habe mir bei
Gelegenheit mal ein paar der Autos angesehen und würde von allen abraten!
Sollte jemand trotzdem ein brauchbares Exemplar finden, muss man sich entweder mit dem
Es ist empfehlenswert sich über die Foren einen erfahrenen Elise Besitzer/Schrauber zu suchen, der mit zur Besichtigung kommt. Schwerwiegende Mängel, die später zu teuren Reperaturen führen können, sind teilweise selbst für Experten nur schwer zu entdecken.<br />
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In England und Deutschland gibt es auf die Elise spezialisierte Zwischenhändler. Gegen eine angemessen Provision vermitteln diese in den meisten Fällen den gewünschen Gebrauchtwagen (Typ, Farbe, Kilometerstand, ...).<br />
Wer eine Elise direkt in England kauft, sollte sehr vorsichtig bei Umbauten oder Motortuning sein. Einiges, was dort problemlos im Straßenverkehr gefahren wird (z.B. Einzeldrosselklappen), kann in Deutschland nicht oder nur mit Schwierigkeiten/sehr hohen Kosten vom TÜV abgenommen werden.<br/>
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'''Originalzustand'''<br/>
Meist wirken sich Umbauten an der Elise negativ aus den Verkaufspreis aus. Auf dem Gebrauchtmarkt erzielen Fahrzeuge im Originalzustand meist die besten besseren Preise gegenüber sogenannten "Bastelelisen". Eine Rückrüstung auf den Originalzustand ist meist teuer. Bei weitreichenden Umbauten wie zum Beispiel der Einbau eines anderen Motors (Ford, Honda, Audi) sollte man sorgfältig prüfen, ob diese fachmännisch durchgeführt wurden und in Deutschland legal sind. Keine negative Auswirkung auf den Preis hat natürlich die Beseitigung der [[Bekannte Schwachstellen S1|bekannten Schwachstellen]] und der Tausch von Verschleißteilen. Bei einigen sogenannten Upgrades wie z.B. einem Ölkühler ist sich die Szene nicht einig, ob dies eine sinnvolle Beseitigung einer Schwachstelle ist oder überflüssige Bastelei. Bei Gebrauchtfahrzeugen - insbesondere aus dem Ausland - sind häufig folgende Teile (mit zum Teil in Deutschland nicht erlaubten) Teilen ersetzt:
* [[Reifen-/Felgengrößen|Reifen und Felgen]]
* Bremsscheiben, Beläge, Bremsleitungen
