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|description=Kauftipps für Interessenten einer Lotus Elise S1 - Übersicht der Modelle und Stückzahlen - Kaufberatung - zu erwartende Kosten
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[[Category:Praxistipps]] [[Category:S1]] [[Category:ExigeS1]] [[Category:340R]]
== Varianten ==
Der [[Die Elise Familie|Artikel 'die Elise Familie']] gibt einen Überblick zu den verschiedenen Lotus Fahrzeuge der Elise Familie. Die Elise S1 ist das erste Fahrzeug dieser Familie - quasi die Ur-Elise -, die das Konzept des leichgewichtigen Roadsters überzeugend umsetzt. Neben dem geringen Gewicht und exzellenten Fahreigenschaften ist es vor allem ihr Design, das an legendäre Sportwagen aus den 60ern (vergleiche Ferrari Dino 246) erinnert, das dieses Fahrzeug so beliebt macht.<br/>
Von der Elise S1 gibt es drei Varianten als Straßenfahrzeug, mehrere Varianten für Rennstreckeneinsatz (meist auch mit Straßenzulassung) , den Exige und 340R plus den Exoten 'Elise GT1'. Die Angaben zu den produzierten Stückzahlen schwanken je nach Quelle.<br />
Das Modell Trofeo war ein Sondermodell für einen Markencup in Italien und wird oft auch als Conrero bezeichnet (Conrero war der Motortuner der Trofeo).<br/>
Die Modelle Sport 135, 160 und 190 haben eine leistungsgesteigerten Motor und je nach Modell diverse Motorsport-Modifikationen.<br />
Das Modell Motorsport war eine von Lotus Sport speziell für einen Markencup gebaute Kleinserie von reinen Rennfahrzeugen. Dieses Modell wurde zum straßenzugelassenen Exige weiterentwickelt, von der 2000 bis 2001 604 Stück gebaut wurden.<br/>
Dazu kommt noch der außergewöhnliche 340R, der speziell für Hobby-Rennstreckenbetrieb (Tackdays) entwickelt wurde. Der 340R hat aus Gewichtsgründen eine extrem abgespeckte Karossereie und Innenausstattung ohne Türen, Dach/Verdeck, Kofferraum und Kotflügel. Dadurch wurde ein Leergewicht von knapp unter 700 kg erreicht.
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! Modell !! Motorleistung !! Produktionszeitraum ↓ !! produzierte Stückzahl
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| Elise (M111) || 120 PS (88 kW) || 1996 - 2000 || 8622 - 8743
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| Elise Trofeo || 155 PS || 1996 - 1997 || 23
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| Elise GT1 (Typ 115) || 588 PS (432 kW) || 1997 || 7
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| Elise Sport 135 || 137 PS (101 kW) || 1998 - 1999 || 1. Serie: 50 + 2. Serie: 35
| Elise 111S || 146 PS (107 kW) || 1999 - 2000 || 1483 - 1489
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| Elise Trofeo 340R || 155 180 PS (133 kW) || 1996 - 1997 2000 || 23340
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| Elise Sport 160 || 160/147 PS (118/108 kW) || 2000 - 2001 || 1. Serie mit 160 PS: 50 + 2. Serie mit 147 PS: 261 - 287
|-
| Motorsport Elise || 192 PS (141 kW) || 2000 || 36
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| Elise GT1 Exige || 180 PS (115133 kW) || 588 2000 - 2002 || 604|-| Elise Sport 190 || 192 PS (432 141 kW) || 1997 2001 || 734*
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<nowiki>*<br /nowiki>) Hinzukommt eine unbekannte Anzahl von Lotus Sport auf 190 umgebaute Standard-Kundenfahrzeuge. Daher finden sich auch Sport 190 mit Baujahr vor 2001
In den Produktionszahlen der Standard oder 111S enthalten sind die Sport 190 und Sondermodelle wie die 49, 79, JPS, Millenium, 50th Anniversary Edition, die als Unterschied nur spezielle Lackierungen, Felgenfarben und Innenausstattung haben.<br />
Je geringer die produzierte Stückzahl ist, desto höher ist in der Regel der Preis, aber auch das Wertsteigerungspotenzial (z.B. GT1 > 700.000 €).<br /><br /> Link: [[Unterschiede der Modelle |Unterschiede der Modelle und Ausstattung]]<br/><br/> Die Elise S1 erfuhr während ihrer Produktionszeit nur wenig Änderungen. Die wichtigsten sind:
* 09/1997: Klimaanlage optional verbaut
* 10/1997: geänderter Kabelbaum
* 09/1998: in die Heckclam integrierter Kofferaum (statt Stoffsack und doppelter Kofferaumklappe)
* 11/1999: hinterer Radträger aus Schmiedestahl statt Alu (Grund: geringere Prodkutionskosten - Stahl pro Seite 0,5 kg schwerer)
Entscheidend sind die Änderungen der Bremse und des Kofferraums 1998. Die vorher gebauten Elisen werden häufig als "MMC-Elisen " bezeichnet. Ihr größter Vorteil ist ein geringeres Gewicht. Praktischer im Gebrauch ist der integrierte Kofferraum und die [[MMC]]-Bremsen sind bei Nässe umstritten und nicht für die Rennstrecke geeignet.
=== Rechts-/Linkslenker ===
Die Elise S1 wurde ab Werk sowohl als Rechts- wie auch als Linkslenker gebaut. Es ist nicht bekannt, wie viele Modelle genau als Rechts- und wieviel als Linkslenker ausgeliefert wurden. Einige Varianten wie die Sport 135 wurden nur als Rechtslenker gebaut. Anhand der Produktions- und Zulassungszahlen in UK kann man davon ausgehen, dass ca. 2/3 aller Elise S1 ab Werk als Rechtslenker gebaut wurden. Dementsprechend sind original Linkslenker auf dem Gebrauchtmarkt teurer (und weil die Nachfrage größer ist).<br />
Viele später gebraucht aufs Festland importierte Elisen wurden nachträglich von [[Umbau von Rechts- auf Linkslenker |Rechts- auf Linkslenker umgebaut]]. Dies ist bei der S1 vom Chassis her vorgesehen und von einem Fachmann im Vergleich zu anderen Fahrzeugen mit relativ geringem Aufwand möglich. Der Umbau kann komplett mit original Lotusteilen oder teilweise auch mit Teilen von Drittanbietern erfolgen. Dementsprechend richtet sich der Preis für eine umgebaute Elise danach, wer den Umbau durchgeführt hat und welche Teile dafür verwendet wurden. Hochwertige Umbauten erreichen fast die Preise von original Linkslenkern.<br />
Einen Umbau erkennt man in jedem Fall an der [[FIN]], da darin mit einem Buchstaben codiert ist, ob das Fahrzeug ab Werk als Rechts- oder Linkslenker ausgeliefert wurde und das Fahrzeug auch nach einem Umbau die FIN behält.<br />
== Allgemein ==
Quelle Elmar Brunsch:<br />
"Im Internet gilt es - wie bei allen Fahrzeugen - das Angebot genau zustudieren. Seit einiger Zeit werden einige Elise in den Niederlanden (Eindhoven-Airport)angeboten. Die Preise liegen oft zwischen 10 bis 16 TEUR. In der Regel handelt es sichdabei um Importfahrzeuge aus Grossbritannien (Rechtslenker). Diese Autos befindensich selten in dem Pflegezustand wie wir ihn in Deutschland kennen oder sind Unfallwägen. Ich habe mir beiGelegenheit mal ein paar der Autos angesehen und würde von allen abraten!Sollte jemand trotzdem ein brauchbares Exemplar finden, muss man sich entweder mit demRechtslenker abfinden oder einen teuren [[Umbau von Rechts- auf Linkslenker| Umbau auf Linkslenker]] vornehmen.<br /> Eine gepflegte, unfallfreie Elise MK1 S1 ohne krankhafte Umbauten (Flugzeugspoiler o.ä.)wird man mit etwas Glück für etwa 20-25 TEUR finden, wobei die Preise sehr stabil sindund für originale Elisen der ersten Serie eher steigen als fallen werden. Das Wort Wertanlage ist für eine Elise nicht völlig unpassend."<br/><br/>In der Regel muss man bei Elisen unter 20 TEUR für einen sicheren und zuverlässigen Betrieb nach dem Kauf so viel Geld für Ersatzteile und Reparaturen aufwenden, dass man langfristig in Summe wieder bei annähernd 20 TEU TEUR landet.<br/><br/> Es ist empfehlenswert sich über die Foren einen erfahrenen Elise Besitzer/Schrauber zu suchen, der mit zur Besichtigung kommt. Schwerwiegende Mängel, die später zu teuren Reperaturen führen können, sind teilweise selbst für Experten nur schwer zu entdecken.<br /> <br />
In England und Deutschland gibt es auf die Elise spezialisierte Zwischenhändler. Gegen eine Provision vermitteln diese in den meisten Fällen den gewünschen Gebrauchtwagen (Typ, Farbe, Kilometerstand, ...).<br />
Wer eine Elise direkt in England kauft, sollte sehr vorsichtig bei Umbauten oder Motortuning sein. Einiges, was dort problemlos im Straßenverkehr gefahren wird (z.B. Einzeldrosselklappen), kann in Deutschland nicht oder nur mit Schwierigkeiten/sehr hohen Kosten vom TÜV abgenommen werden.<br/> <br />In diesem Wiki kann man sich über die [[Bekannte Schwachstellen S1|bekannten Schwachstellen der S1]] informieren. Diese sollten beim Kauf besonders beachtet und die Kosten für das Beseitigen der Schwachstellen (sofern noch nicht geschehen) eventuell beim Kaufpreis berücksichtigt werden.<br /><br />
Außerdem sollte man sich spätestens bei der Probefahrt über die [[Totsünden |"Dinge, die man mit einer Elise nicht tun sollte"]], im Klaren sein.
=== Benzinverbrauch ===
Für die meisten Elise-Fahrer steht der Fahrspaß im Vordergrund. Welcher minimale Verbrauch bei sparsamer Fahrweise erreicht werden könnte, ist nicht bekannt. Ein üblicher Wert in der Praxis bei nicht allzu sportlicher Fahrweise sind durchschnittlich rund 7 Liter auf 100 kmfür die Standard Elise bis 13 Liter auf 100 km für den Exige. Bei getunten Motoren oder auf der Rennstrecke kann der Verbrauch bis auf über 20 Liter auf 100 km anwachsen.
=== Versicherung ===
Versicherung ist ein kleines Problem bei der Elise/Exige. Da sie keine Typnummer hat, kann man keine Online-Preisvergeliche nutzen. Die Einstufungen der unterschiedlichen Versicherer schwanken extrem. Einige behandeln die Elise wie einen Mazda MX-5, andere wie einen Ferrari. Einige Versicherer machen gar kein Angebot. Man muss also möglichst viele Versicherer für ein individuelles Angebot anfragen. In allen Foren finden sich hierzu Themen. Mit etwas Mühe sollte es möglich sein, die Elise zu einem Preis unter normalen Mittelklassewagen versichert zu bekommen.
=== Verschleißteile ===
