Änderungen

Dies ist die Kaufberatung für die Elise S2 (oder [[S oder Mk|Mk2]]) ab Baujahr 2000. Für die frühere Serie gibt es eine [[Kaufberatung Elise S1|eigene Seite(Kaufberatung Elise S1 1996 - 2000)]], sowie für den [[Kaufberatung Übersicht|Exige]].

== Übersicht ==Der [[Die Elise Familie|Artikel 'die Elise-Familie']] gibt einen Überblick zu den verschiedenen Lotus Fahrzeugen der Elise-Familie. Die Elise S2 ist eine überarbeitete Version der Elise S1, die seit 2001 bis heute gebaut wird. Das folgende Bild zeigt die wesentlichen optischen Unterschiede der drei Elise-Modelle S1, S2 bis 2010 und S2 Facelift ab 2011.<br/>[[Datei:S1-s2.jpg|300px|optische Unterschiede der Elise-Modelle|alt=Vegelich der Elise-Modelle]] Die [[Kaufberatung Elise S1|Elise S1 (1996 bis 2000)]] erkennt man an ihren Retro-Design mit vielen rundlichen Elementen (Scheinwerfer, Blinker, seitlicher Lufteinlass). Auffallendster Unterschied zwischen S1 und der S2 von 2001 bis 2010 sind die länglichen Scheinwerfer und Blinker ("Insektenaugen"), der große längliche seitliche Lufteinlass, die zwei zusätzlichen Lufteinlässe neben dem Kühlergrill und die kantigeren Linien. Das Facelift-Modell der Elise ab 2011 hat die Blinker in die dreieckigen Scheinwerfer integriert und längliche Lufteinlässe mit integriertem Frontsplitter neben dem vorderen Nummernschild.

Im Herbst 1998, auf dem Höhepunkt der Produktionszahlen der Elise S1, begann man sich bei Lotus sich Gedanken um eine Überarbeitung der Elise zu machen. Das Retro-Design der Elise S1 stieß nicht überall auf guten Anklang. Leitender Desinger der Elise S2 war nicht mehr Julian Thompson, sondern Steven Crijns. Crijns empfand das Design der Elise S1 als "über-freundlich" und wollte der Eilse Elise ein aggressiveres und sportlicheres Design geben. Im März 1999 wurde das Projekt "Monza", wie die Elise S2 während ihrer Entwicklung hieß, vom Vorstand freigegeben.

Neben dem äußeren Erscheinungsbild wollte man auch das Chassis, das Lotus für den Vauxhall VX200/Opel Speedster entwickelt hatte, verwenden, um Kosten in der Produktion zu sparen. Dies bot auch den Vorteil, dass es die aktuellen Auflagen der Crash-Sicherheit besser erfüllte, eine breitere Spur hatte und der abgesenkte Schweller das Ein- und Aussteigen erleichterte. Zudem wollte man weitere oft kritisierten Punkte der Elise S1 verbessern, wie die billig anmutenden Plastik-Bedienelemente aus dem Programm anderer Fahrzeughersteller (Fensterkurbeln, Lichtschalter) und das Verdeck verbessern. Das mit wesentlich mehr Windkanalstunden neu gestaltete Heck sorgte für ausbalancierten Abtrieb auf der Hinterachse. (Das Problem, dass das runde Heck der Elise S1 nicht genügend Abtrieb im Vergleich zur Front erzeugte, konnten man trotz Zusatzspoiler bei der Elise S1 nicht völlig beheben.) Auch der Innenraum wurde komplett überarbeitet.

Nachdem MG Rover im April 2005 Insolvenz anmeldete und die Produktion der Motoren einstellte, musste auch die Produktion der Elise S2 mit Rover-Motor Ende 2005 eingestellt werden.  === Charakter ===Geringes Gewicht sorgt für gute Beschleunigung trotz relativ kleinem Motor, hohe Kurvengeschwindigkeiten und hohe Verzögerung. Der Rover K Großserienmotor hat einen geringen Verbrauch, günstige Ersatzteilpreise und hilft für niedrige Unterhaltskosten. Der sehr steife Rahmen und die aus dem Motorsport übernommene Konstruktion von Fahrwerk, Lenkung (ohne Servo) und Bremse (ohne Bremskraftverstärker) ermöglichen ein Fahrgefühl, dass man sonst nur von Rennwagen oder Gokarts kennt. Bei Federung und Dämpfung ist der Spagat zwischen sportlich straff und ausreichend komfortabel gelungen. Die Elise schafft wie kaum ein anderes Auto die direkte Verbindung von Mensch und Maschine und gibt eine sehr feinfühlige Rückmeldung über das, was zwischen dem Auto und der Straße passiert.  Die Elise S2 ist ab Werk aus Sicherheitsgründen noch mehr als die Elise S1 auf Untersteuern ausgelegt. Erfahrene Fahrer, die das Maximum an Fahrleistung aus der Elise holen wollen, können durch breitere Vorderreifen und eine andere Fahrwerksabstimmung die Fahrbalance mehr Richtung neutral legen. Die Elise ist eines der letzten sogenannten "analogen" Autos, bei dem man noch alles direkt und ungefiltert im Griff hat und bietet das pure, unverfälschte Fahrvergnügen. === Fahrleistungen ===Selbst die leistungsschwächste Elise S2 mit nur 120 PS schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,8 Sekunden und ist in 17,6 Sekunden auf 160 km/h. Die Bandbreite reicht bis zur Elise S2 Sport 190 mit 0 auf 100 km/h in 4,4 Sekunden.  Die Höchstgeschwindigkeit mit 120 PS ist 199,5 km/h und ist selbst bei den leistungsstärkeren Modellen wegen der kurzen Getriebeübersetzungen nicht wesentlich höher (z. B. Elise S2 Sport 190 mit 217 km/h).

* geänderter [[Chassis|Rahmen ]] mit verstärkten und ausgeschnittenen Seitenschwellern für erleichtertes Ein- und Aussteigen

* Felgen mit größerem Durchmesser (16"/17" statt 15"/16") und andere Reifengrößen

* neue Alarmanlage (Meta), später Cobra)

* neue Heizung, (zunächst mit mechanischer Verstellung über Bowdenzüge, später pneumatisch)

Von der Elise S2 mit Rover-Motor gibt es zwei Hauptmodelle als Straßenfahrzeug, mit Varianten und Sondermodellen und den Exige.<br /> Welche Motorvarianten des Rover K genau verwendet wurden, ist auf der Seite [[Rover K]] beschrieben.<br />

! colspan="2" |Modell !! Motorleistung !! Leermasse¹ !! Produktions-<br />zeitraum ↓ !! produzierte Stückzahl² !! Anmerkung

| [[Datei:Elise_S2_2002.jpg|100px]] || Elise S2 || 122 PS (90 kW) || 750 kg || 11/2000 - 2005 || 4535 ² || bis März 2002 mit "langem" (Schwalbenschwanz-) Soft-Top

| [[Datei:Elise_S2_Sport_190.jpg|100px]] || Elise S2 Sport 190 || 192 PS (141 kW) || 710 kg || 01/2002 - ?/2002 || siehe ² || ursprünglich nicht straßenzugelassen

| || Elise S2 Sport 135 || 136 PS (100 kW) || 750 kg || 01/2002 - ?/2002 || 150? || Leistungssteigerung auf 135 PS Tuning war auch als Nachrüstsatz für die Elise (S2)

| || Elise 111 || 158 PS (116 kW) || 780 kg || 05/2002 - ?/2002 || siehe ² || Short Soft-Top und 6-Speichen-Felgen

| [[Datei:Elise_S2_111S.jpg|100px]] || Elise S2 111S || 158 PS (116 kW) || 780 kg || 05/2002 - 2005 || 1995 || Short Soft-Top und 8-Speichen-Felgen

| [[Datei:Elise_135R.jpg|100px]] || Lotus Sport Elise 135R || 136 PS (100 kW) || 756 kg || 05/2003 - ?/2003 || 50? silber, 50? blau || nur RHD, Silver Mica oder Blue Mica

| || Elise S || 140 121 PS (103 89 kW) || ? || 04/2005 - ?/2005 || ? || vermutlich nur für den asiatischen Markt

| &nbsp; [[Datei:Elise_S2_72.jpg|100px]] || 72 || Elise S2 || 2002 || ? 50 LHD; 100 RHD || JPS (Schwarz mit goldenen Gittern und Felgen) || mit goldenem Alcantara || auch mit 135 upgradePS Upgrade

| &nbsp; [[Datei:Elise_S2_25.jpg|100px]] || 25 || Elise S2 || 2002 || ? || Grün (Lotus Racing Green) mit zwei metallic gelben Streifen, spezielle schwarze 6-Speichen-Felgen || rotes Leder ||

| &nbsp; [[Datei:Elise_S2_49.jpg|100px]] || 49 || Elise S2 || 2002 || 100 || Gold Leaf (Rot/Gold/Weiß) || mit rotem Alcantara ||

| &nbsp; [[Datei:Lotus-Elise-99T.jpg|100px]] || 99T || Elise S2 111S || 2003 || ? 13 LHD; 15 RHD nur Japan || Gelb (Saffron Yellow), spezielle schwarze 8-Speichen-Felgen || mit schwarzem Alcantara ||

Hier herrscht stark unterschiedliche Meinung unter den Elise-Fahrern. Gerade von langjährigen Elise-Fahrern hört man häufig, dass bei der Elise immer das fahrerische Können und nicht die Leistung das Entscheidende ist. Andere sind der Meinung, Leistung kann man nie genug haben. Der Fahrspaß, den eine Standard Elise mit nur 120 122 PS bietet, sollte nicht unterschätzt werden. Alles was die Fahrleistungen erhöht, wie Motorleistung, Bremsen, Fahrwerk, Reifen, führt dazu, der Grenzbereich immer schmäler und der Fahrer zunehmend überfordert wird.<br/>

TBDIm Internet gilt es - wie bei allen Fahrzeugen - das Angebot genau zu studieren. Seit einiger Zeit werden einige Elise in den Niederlanden (z. B. Eindhoven-Airport) angeboten. In der Regel handelt es sich dabei um Importfahrzeuge aus Großbritannien (Rechtslenker). Diese Autos befinden sich selten in dem Pflegezustand wie wir ihn in Deutschland kennen (z. B. ganzjährig im Freien geparkt mit viel Korrosion) oder sind Unfallwägen.  Eine Besonderheit ist, dass Fahrzeuge, die auf der Rennstrecke bewegt wurden, einen Käufer nicht abschrecken sollten. In der Regel sind hier meist viele Schwachstellen behoben und Verbesserungen wie großer Alu-Kühler, Ölkühler, Stahlfelxbremsleitungen eingebaut, so dass diese Autos meist zuverlässig und mit verbessertem Handling sind. Die Elise hat Rennsport-Gene und leidet nicht unter Rennstreckenbetrieb. Z. B. schädigt jedes Ampelrennen durch einen Dilettanten das Getriebe mehr als ein ganzer Trackday durch einen erfahrenen Hobby-Rennfahrer, der mit Zwischengas schaltet.Nachteile von Fahrzeugen mit Rennstreckeneinsatz sind jedoch häufig, dass sogenannte Upgrades (Bremsen, Fahrwerk, Leistungssteigerung) verbaut sind, die nicht der StVZO entsprechen und/oder nicht eingetragen sind (siehe auch unten unter Originalzustand). Es kann sein, dass das Fahrwerk zu sehr auf die Rennstrecke abgestimmt ist. Dies äußert sich z. B. in zu wenig Bodenfreiheit, zu wenig Fahrkomfort und/oder einem extrem schmalen Grenzbereich am Limit, der keine Fahrfehler verzeiht. Schließlich haben diese Autos häufig mehr Steinschläge an der Front (die "klebrigen" Renn-Reifen des Vordermanns nehmen mehr Dreck von der Fahrbahn auf, der nach hinten weggeschleudert wird).

Meist wirken sich Umbauten an der Elise negativ aus auf den Verkaufspreis aus. Auf dem Gebrauchtmarkt erzielen Fahrzeuge im Originalzustand meist die besseren Preise gegenüber sogenannten "Bastelelisen". Eine Rückrüstung auf den Originalzustand ist meist teuer. Bei weitreichenden Umbauten wie zum Beispiel der Einbau eines anderen Motors (Ford, Honda, Audi) sollte man sorgfältig prüfen, ob diese fachmännisch durchgeführt wurden und in Deutschland legal sind. Keine negative Auswirkung auf den Preis hat natürlich die Beseitigung der [[Bekannte Schwachstellen Elise S2 Rover|bekannten Schwachstellen]] und der Tausch von Verschleißteilen. Bei einigen sogenannten Upgrades wie z. B. einem Ölkühler ist sich die Szene nicht einig, ob dies eine sinnvolle Beseitigung einer Schwachstelle ist oder überflüssige Bastelei. Bei Gebrauchtfahrzeugen - insbesondere aus dem Ausland - sind häufig folgende Teile (mit zum Großteil in Deutschland nicht erlaubten Teilen) ersetzt:

Im Gegensatz zu vielen aktuellen Pkw war die Sonderausstattungsliste der Elise-Familie schon immer überschaubar. Die Liste [[Unterschiede der Modelle]] zeigt, welche Ausstattungen Serie und optional erhältlich waren.<br /> 

Siehe Der Rahmen der Elise besteht aus verklebten Aluminium-Profilen. Wird der Rahmen bei einem Unfall beschädigt, gilt das Fahrzeug als Totalschaden. Zwar ist die Reparatur des Rahmens technisch theoretisch möglich, allerdings hat Lotus nie ein Reparaturverfahren entwickelt, getestet und spezifiziert. Wenn also der Rahmen verbogen, verzogen oder die Fahrwerksaufnahmen ausgerissen sind, ist der Rahmen (für den Straßenverkehr) irreparabel beschädigt. Solche Fahrzeuge werden meist als Teilespender ausgeschlachtet. Wenn man viel Muße hat, kann man natürlich auch den gesamten Rahmen gegen einen neuen oder gebrauchten Rahmen tauschen. Der Heckausleger (rear subframe) ist verschraubt und kann repariert (da Stahl und kein Alu) oder getauscht werden. An den Alu-Rahmen sind zahlreiche Teile angeklebt (Windschutzscheibenrahmen, vordere Crashbox, Seitenschweller). Diese dürfen entfernt und neue Teile angeklebt werden. Im [[Kaufberatung Elise S1|Elise S1Service Manual]]sind Reparaturmethoden vorgegeben und ausführlich beschrieben. Kleinere Beschädigungen an den Clamshells (vordere und hintere GFK-Hüllen) oder Türen können durchaus fachgerecht instand gesetzt werden, wenn man weiß, wie es korrekt durchgeführt wird. Die GFK-Teile gibt es auch als Ersatzteile (neu oder von ausgeschlachteten Elisen). Die GFK-Teile sollten beim Lackieren nicht erhitzt werden. Sie erfordern außerdem bei der Vorbereitung zur Lackierung mehr Aufwand, was sich meist im Preis für eine Lackierung niederschlägt.

Ähnlich ==== Benzinverbrauch ====Für die meisten Elise-Fahrer steht der Fahrspaß im Vordergrund. Welcher minimale Verbrauch bei sparsamer Fahrweise erreicht werden könnte, ist nicht bekannt. Ein üblicher Wert in der Praxis bei nicht allzu sportlicher Fahrweise sind durchschnittlich rund 7 Liter auf 100 km für die Standard Elise bis 13 Liter auf 100 km für die Sport 190. Bei getunten Motoren oder auf der Rennstrecke kann der Verbrauch bis auf über 20 Liter auf 100 km anwachsen. ==== Versicherung ====Versicherung ist ein kleines Problem bei der Elise. Da sie keine Typnummer hat, kann man keine Online-Preisvergleiche nutzen. Die Einstufungen der unterschiedlichen Versicherer schwanken extrem, selbst bei verschiedenen Büros der selbe Versicherung. Einige behandeln die Elise wie einen Mazda MX-5, andere wie einen Ferrari. Einige Versicherer machen gar kein Angebot. Man muss also möglichst viele Versicherer für ein individuelles Angebot anfragen. In allen Foren finden sich hierzu Themen. Mit etwas Mühe sollte es möglich sein, die Elise zu einem Preis unter normalen Mittelklassewagen versichert zu bekommen. ==== Verschleißteile ====Die Versorgung mit Verschleißteilen ist in Anbetracht des Baujahrs unproblematisch. Bei Reifen, Bremsen, Federn/Stoßdämpfern gibt es eine große Auswahl und die Serviceteile für den Rovermotor sind relativ günstig zu bekommen.<br/>Ein Satz Bremsen (4x Scheiben + 4x Beläge) kosten ab 400 €.<br/>Ein Satz Reifen kostet ab 350 € und hält über 15000 km. Leistungsfähigere Reifen kosten entsprechend mehr. Semi-Slicks kosten bis zu 1200 € pro Satz und halten nur ca. 5000 km.  ==== Ersatzteile ====Ersatzteile werden fast alle noch von Lotus produziert. Die Verfügbarkeit ist meist gut und die Preise auf dem üblichen Niveau von Originalhersteller-Ersatzteilen. Zunehmend mehr Teile werden auch von Drittanbietern gebaut, allerdings mit unterschiedlicher Qualität. Zahlreiche Teile der Elise wurden auch [[Kaufberatung Elise S1Fremdteile|von anderen Fahrzeugen]] übernommen und sind gut über den Neu- und Gebrauchtteilemarkt dieser Fahrzeuge verfügbar. Außerdem gibt es [[Händler]], die sich auf das Ausschlachten und den Handel mit Gebrauchtteilen der Elise S1spezialisiert haben. ==== Werkstattkosten ====Durch die puristische Ausstattung ist wenig verbaut, das kaputt gehen kann. Neben der planmäßigen Wartung sind es meist Motorprobleme (z. B. [[HGF]]), Probleme mit der Elektrik, Verschleiß an Fahrwerksteilen oder Unfallschäden (selbstverschuldet oder die Elise wird gern übersehen, vor allem die Front beim Parken), weswegen man eine Werkstatt aufsuchen muss. Über die Foren bekommt man Tipps zu Werkstätten in der Nähe. Der [[Servicearbeiten Fahrzeuge mit Rover K|Service]]kostet zwischen ca. 450 € für den Service A und ca. 750 € für den Service C.

! colspan="2" | Modell !! Motor !! Motorleistung !! Leermasse¹ !! Produktions-<br />zeitraum ↓ !! produzierte Stückzahl

| [[Datei:Elise_111R.jpg|100px]] || Elise 111R || 1,8 l 2ZZ-GE I4 [[VVTL-i]] || 192 PS (141 kW) || 860 kg || 03/2004 - 2007 || 7972 inkl. Federal (ab 05/2004)

| &nbsp; [[Datei:Exige_S2.jpg|100px]] || [[Kaufberatung_Exige_S2| Exige S2 ]] || 1,8 l 2ZZ-GE I4 [[VVTL-i]] || 192 PS (141 kW) || 875 kg || 03/2004 - 2006 || 1937

| &nbsp; [[Datei:Exige_s.jpg|100px]] ||[[Kaufberatung_Exige_S2| Exige S ]] || 1,8 l 2ZZ-GE I4 [[VVTL-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) bis<br /> 261 PS (192 kW) || 935 kg || 02/2006 - 2011 || ?

| &nbsp; [[Datei:Elise_S_2006.jpg|100px]] || Elise S || 1,8 l 1ZZ-FE I4 [[VVT-i]] || 136 PS (100 kW) || 860 kg || 06/2006 - 2010 || ?

| [[Datei:2-11.jpg|100px]] || 2-Eleven || 1,8 l 2ZZ-GE I4 [[VVTL-i]]<br />1,8 l 2ZZ-GE I4 [[VVTL-i]] mit Kompressor || 190 PS (114 kW)<br />255 PS (188 kW) || 670 kg || 05/2007 - 2011 || ?ca. 350

| &nbsp; [[Datei:Elise_SC.jpg|100px]] || Elise SC || 1,8 l 2ZZ-GE I4 [[VVTL-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 870 kg || 02/2008 - 2010 || ?

| &nbsp; [[Datei:Elise_SC_FL.jpg|100px]] || Elise SC (Facelift) || 1,8 l 2ZZ-GE I4 [[VVTL-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 870 kg || 03/2010 - 2011 || ?ca. 85

| &nbsp; rowspan="2"| [[Datei:Elise_2ndFL.jpg|100px]] || Elise (zweites Facelift) || 1,6 l 1ZR-FAE I4 [[Dual VVT-i]] || 136 PS (100 kW) || 876 kg || seit 02/2011 - ?? || ?...

| &nbsp; || Elise CR || 1,6 l 1ZR-FAE I4 [[Dual VVT-i]] || 136 PS (100 kW) || 857 kg || seit 02/2011 - ?? || ?...

| &nbsp; rowspan="2"| [[Datei:Elise_S_FL.jpg|100px]] || Elise S (Facelift) || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 924 kg || seit 02/2011 - ?? || ?...

| &nbsp; || Elise S CR || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 905 kg || seit 02/2011 - ?? || ?...

| [[Datei:Exige S V8.jpg|100px]] || [[Kaufberatung_Exige_V6| Exige V6 ]] || [[Kaufberatung_Exige_V6| s. Kaufberatung Exige]] || [[Kaufberatung_Exige_V6| s. Kaufberatung Exige]] || [[Kaufberatung_Exige_V6| s. Kaufberatung Exige]] || seit 08/2012 || ...|-| || Elise Cup R² || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 900 kg || 01/2014 - 2015 || ...|-| || Elise 220 Cup || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 952 kg || 09/2014 - ?? || ...|-| [[Datei:Lotus-3-Eleven-1.jpg|100px]] || 3-Eleven || 3,5 l 2GR-FZE [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 350 410 PS (258 302 kW) || 1110 925 kg || 2012 ?/2016 - ?/2017 || 311|-| || Elise Sport || 1,6 l 1ZR-FAE I4 [[Dual VVT-i]] || 136 PS (100 kW) || 798 kg || ?? - ?? || ...|-| || Elise Sport 220 || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 914 || ?? - in Produktion || ...|-| || Elise Cup 250 || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 246 PS (181 kW) || 860 kg || ?? - in Produktion || ...|-| || Elise Race 250 || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 246 PS (181 kW) || 900 kg || ?? - ?? || keine Straßenzulassung|-| || Elise Sprint || 1,6 l 1ZR-FAE I4 [[Dual VVT-i]] || 136 PS (100 kW) || 798 kg || ?? - ?? || ...|-| || Elise Sprint 220 || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 845 kg || ?? - 2019 || ...|-| || Elise Cup 260 || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 253 PS (186 kW) || 856 kg || ?? - 2019 || ...

! colspan="2" |Sondermodell !! Grundmodell !! Produktions-<br />zeitraum ↓ !! Stückzahl !! Wagenfarbe !! Farbe Innenraum !! Anmerkung

| [[Datei:Elise_Sports_Racer.jpg|100px]] || Sports Racer || 111R || 2005 || 199 || Blau (Nightfall Blue) mit zwei weißen Streifen, weiße Spiegel; Rot (Ardent Red) mit drei weißen Streifen, weiße Spiegel || Leder mit rot/blauen Nähten ||

| || US Sport Elise || 111R || 2006 || 50 || Gelb (Saffron Yellow) mit zwei silbernen (Storm Titanium) Streifen || ? || nur USA

| [[Datei:Elise-72D.jpg|100px]] || 72D || Elise R || 2007 || 50 || JPS (Schwarz mit goldenen Felgen) || ? || nur USA

| [[Datei:Elise_S_40th.jpg|100px]] || 40th Hethel Anniversary || Elise S || 2007 || 50 || Orange (Burnt Orange) || ? || nur LHD

| || California || Elise R || 2007 || 25 rot und 25 gelb || Rot (Ardent Red) oder Gelb (Saffron Yellow) || cremeweiß/rotes Leder mit champagnerfarbenen Akzenten oder schwarzes Leder mit champagnerfarbenen Akzenten || nur USA

| || 60th Anniversary || Elise SC || 2008 || 60 || Grün (British Racing Green) mit zwei gelben (Saffron Yellow) Streifen oder<br />Schwarz (Phantom Black) mit zwei silbernen (Arctic Silver) Streifen oder<br />Grau (Storm Titanium) mit zwei roten (Canyon Red) Streifen oder<br />Gelb (Saffron Yellow) mit zwei schwarzen (Phantom Black) Streifen || ? || nur USA

| [[Datei:Elise_SC_25.jpg|100px]] || Type 25 Jim Clark Elise SC || Elise SC || 2008 || 25 || Grün mit zwei gelben Streifen || rotes Leder || nur RHD

| || Elise Club Racer || Elise S || 2009 || ? || Gelb (Elite Yellow) oder Grau (Carbon Grey) oder Blau (Sky Blue) oder Weiß (Old English White) || ? ||

| || Purist Edition || Elise R || 2009 || ? || Weiß (Monaco White) oder Gelb (Saffron Yellow) oder Rot (Ardent Red) || ? ||

| [[Datei:Elise_RGB.jpg|100px]] || RGB || Elise SC || 2010 || ? || Weiß (Aspen White) oder Schwarz(Starlight Black) oder Gelb (Solar Yellow) oder Grau(Carbon Grey) || ? ||

| || Black Edition und <br />White Edition || Elise R oder Elise SC || 2010 || ? || Schwarz (Lotus Sport Black) mit drei Streifen oder Weiß (Aspen White) mit drei Streifen || ? ||

| || Final Edition || Elise SC || 2011 || 15 || Rot (Ardent Red) oder Weiß (Aspen White) oder Orange (Chrome Orange) oder Grau (Carbon Grey) || Touring package mit schwarzem Alcantara || nur USA|-| || 20th Anniversary || Elise SC || 2015 || ? || Blau, Grün, Gelb oder Silber || Alcantara oder Leder || |-| [[Datei:Elise 50th.jpg|100px]] || 50th Anniversary || Elise Cup 250 || 2016 || 50 || Blau, Rot, Gelb oder Weiß || || 30 kg leichter durch Carbonteile

Eine Besonderheit ist die variable Ventilsteuerung ([[VVTL-i]]) der von Yamaha gebauten 192 PS Motoren in der 111R und Elise R. Diese Motoren schalten bei 6200 U/min auf Nocken mit größeren Ventilhub und Öffnungswinkel um. In der Praxis heißt das, der Motor hat bis 6200 U/min einen ähnlichen Kraftverlauf wie der 158 PS Rover-Motor der 111S. Ab 6200 U/min legt der Motor nochmal deutlich an Kraft zu und kann bis 8000 U/min (Dauerlastdrehzahlgrenze) gedreht werden. Das maximale Drehmoment liegt erst bei 6800 U/Min an.<br /> Um von der vollen Leistung des Motors zu profitieren, muss man also immer sehr hochtourig im Drehzahlbereich über 6200 U/min bleiben, was als "auf der scharfen Nocke fahren" bezeichnet wird.<br /> Im Gegensatz dazu hat der selbe Motor mit Kompressor (die 220 PS bis 260 PS Versionen der Elise SC, Exige S oder 2-Eleven) eine wesentlich gleichmäßigere Kraftentfaltung auch bei mittleren Drehzahlen (siehe Grafik rechts).<br /> 

TBD'''Vorteile der S2 mit Toyota gegenüber den früheren Modellen:'''<br />- 6-Gang-Getriebe (außer Elise S)<br />- Die Toyota Motoren gelten als robust und zuverlässig<br />- ABS, Stabilitäs- oder Traktionskontrolle verfügbar, Airbags<br />- bessere Verarbeitungsqualität '''Nachteile der S2 mit Toyota gegenüber den früheren Modellen'''<br />- Höheres Gewicht (die späteren Modelle wurden kontinuierlich schwerer)<br />- Umbau von Rechts- auf Linkslenker nicht mehr wirtschaftlich sinnvoll<br />- Weitreichende Modifikationen an Fahrwerk und Bremse nicht mehr möglich, da ABS, DPM usw.<br /> <br />'''Gebrauchtkauf:'''<br />Im Internet gilt es - wie bei allen Fahrzeugen - das Angebot genau zu studieren. Seit einiger Zeit werden einige Elise in den Niederlanden (z. B. Eindhoven-Airport) angeboten. In der Regel handelt es sich dabei um Importfahrzeuge aus Großbritannien (Rechtslenker). Diese Autos befinden sich selten in dem Pflegezustand wie wir ihn in Deutschland kennen (z. B. ganzjährig im Freien geparkt) oder sind Unfallwägen.  Eine Besonderheit ist, dass Fahrzeuge, die auf der Rennstrecke bewegt wurden, einen Käufer nicht abschrecken sollten. Die Elise hat Rennsport-Gene und leidet nicht übermäßig unter Rennstreckenbetrieb. Es sollte jedoch drauf geachtet werden, dass bei Modellen mit 2ZZ Motor die [[Bekannte Schwachstellen Elise S2 Toyota|Schwachstelle Ölversorgung nachgebessert]] wurde (also midestens ein Schwallblech oder eine größere Ölwanne verbaut ist), da sonst verschleppte Motorschäden drohen können. Nachteile von Fahrzeugen mit Rennstreckeneinsatz sind jedoch häufig, dass sogenannte Upgrades (Bremsen, Fahrwerk, Leistungssteigerung) verbaut sind, die nicht der StVZO entsprechen und/oder nicht eingetragen sind (siehe auch unten unter Originalzustand). Es kann sein, dass das Fahrwerk zu sehr auf die Rennstrecke abgestimmt ist. Dies äußert sich z. B. in zu wenig Bodenfreiheit, zu wenig Fahrkomfort und/oder einem extrem schmalen Grenzbereich am Limit, der keine Fahrfehler verzeiht. Schließlich habe dieses Autos häufig mehr Steinschläge an der Front (die "klebrigen" Renn-Reifen des Vordermanns nehmen mehr Dreck von der Fahrbahn auf, der nach hinten weggeschleudert wird).  Es ist empfehlenswert sich über die Foren einen erfahrenen Elise Besitzer/Schrauber zu suchen, der mit zur Besichtigung kommt. Schwerwiegende Mängel, die später zu teuren Reparaturen führen können, sind teilweise selbst für Experten nur schwer zu entdecken. In England und Deutschland gibt es auf die Elise spezialisierte Zwischenhändler. Gegen eine Provision vermitteln diese in den meisten Fällen den gewünschten Gebrauchtwagen (Typ, Farbe, Kilometerstand, ...).Wer eine Elise direkt in England kauft, sollte sehr vorsichtig bei Umbauten oder Motortuning sein. Einiges, was dort problemlos im Straßenverkehr gefahren wird, kann in Deutschland nicht oder nur mit Schwierigkeiten/sehr hohen Kosten vom TÜV abgenommen werden. Außerdem ist das Fahren mit einem Rechtslenker in Deutschland nicht jedermanns Sache.  Außerdem sollte man sich spätestens bei der Probefahrt über die [[Todsünden|"Dinge, die man mit einer Elise nicht tun sollte"]], im Klaren sein.  Bei den Toyota-Motoren kann man einen sogenannten ECU dump-Dump durchführen lassen. Dabei werden im Steuergerät gespeicherte statistische Daten ausgelesen. Man kann dann sehen, wie viel Zeit der in welchem Drehzahlband oder bei welcher Geschwindigkeit gefahren wurde. '''Originalzustand'''<br/>Meist wirken sich Umbauten an der Elise negativ aus den Verkaufspreis aus. Auf dem Gebrauchtmarkt erzielen Fahrzeuge im Originalzustand meist die besseren Preise gegenüber sogenannten "Bastelelisen". Eine Rückrüstung auf den Originalzustand ist meist teuer. Bei weitreichenden Umbauten wie zum Beispiel der Einbau eines anderen Motors (Ford, Honda, Audi) sollte man sorgfältig prüfen, ob diese fachmännisch durchgeführt wurden und in Deutschland legal sind. Bei Gebrauchtfahrzeugen - insbesondere aus dem Ausland - sind häufig folgende Teile (mit zum Großteil in Deutschland nicht erlaubten Teilen) ersetzt: * [[Reifen-/Felgengrößen|Reifen und Felgen]]* [[Bremsscheiben]], [[Bremsbeläge|Beläge]], Bremsleitungen* [[Luftfilter]]* Abgasanlage (z. B. ist in England das Fahren ganz ohne [[Katalysator|Kat]] beliebt)* [[Federn/Dämpfer]]* [[Lenkrad]]* [[Sitze]] und [[Sicherheitsgurt|Gurte]]* Xenon-Frontscheinwerferlampen '''Sonderausstattung:'''<br />Im Gegensatz zu vielen aktuellen Pkw war die Sonderausstattungsliste der Elise-Familie schon immer überschaubar. Die Liste [[Unterschiede der Modelle]] zeigt, welche Ausstattungen Serie und optional erhältlich waren.<br />Die wichtigste Sonderausstattung, die nur mit großen Aufwand nachrüstbar ist, ist die [[Klimaanlage]]. In der Szene ist sehr umstritten, ob man diese in der Elise braucht. Befürworter führen gerne das Argument an, dass sie was wirksamste Mittel gegen [[Beschlagene Scheiben|beschlagene Scheiben]] ist. Gegner stört das Mehrgewicht und dass eine Klimaanlage nicht zur puristischen Elise passt.

Siehe Der Rahmen der Elise besteht aus verklebten Aluminium-Profilen. Wird der Rahmen bei einem Unfall beschädigt, gilt das Fahrzeug als Totalschaden. Zwar ist die Reparatur des Rahmens technisch theoretisch möglich, allerdings hat Lotus nie ein Reparaturverfahren entwickelt, getestet und spezifiziert.<br />Wenn also der Rahmen verbogen, verzogen oder die Fahrwerksaufnahmen ausgerissen sind, ist der Rahmen (für den Straßenverkehr) irreparabel beschädigt. Solche Fahrzeuge werden meist als Teilespender ausgeschlachtet.<br />Wenn man viel Muße hat, kann man natürlich auch den gesamten Rahmen gegen einen neuen oder gebrauchten Rahmen tauschen. Der Heckausleger (rear subframe) ist verschraubt und kann repariert (da Stahl und kein Alu) oder getauscht werden. An den Alu-Rahmen sind zahlreiche Teile angeklebt (Windschutzscheibenrahmen, vordere Crashbox, Seitenschweller). Diese dürfen entfernt und neue Teile angeklebt werden. Im [[Kaufberatung Elise S1|Elise S1Service Manual]]sind Reparaturmethoden vorgegeben und ausführlich beschrieben. Kleinere Beschädigungen an den Clamshells (vordere und hintere GFK-Hüllen) oder Türen können durchaus fachgerecht instand gesetzt werden, wenn man weiß, wie es korrekt durchgeführt wird. Die GFK-Teile gibt es auch als Ersatzteile (neu oder von ausgeschlachteten Elisen). Die GFK-Teile sollten beim Lackieren nicht erhitzt werden. Sie erfordern außerdem bei der Vorbereitung zur Lackierung mehr Aufwand, was sich meist im Preis für eine Lackierung niederschlägt. 

TBD==== Benzinverbrauch ====Für die meisten Elise-Fahrer steht der Fahrspaß im Vordergrund. Welcher minimale Verbrauch bei sparsamer Fahrweise erreicht werden könnte, ist nicht bekannt. Ein üblicher Wert in der Praxis bei nicht allzu sportlicher Fahrweise sind durchschnittlich rund 8 Liter auf 100 km für die Standard Elise bis 10 Liter auf 100 km für die Kompressormodelle. Bei getunten Motoren oder auf der Rennstrecke kann der Verbrauch bis auf über 20 Liter auf 100 km anwachsen. ==== Versicherung ====Versicherung ist ein kleines Problem bei der Elise. Da sie keine Typnummer hat, kann man keine Online-Preisvergleiche nutzen. Die Einstufungen der unterschiedlichen Versicherer schwanken extrem. Einige behandeln die Elise wie einen Mazda MX-5, andere wie einen Ferrari. Einige Versicherer machen gar kein Angebot. Man muss also möglichst viele Versicherer für ein individuelles Angebot anfragen. In allen Foren finden sich hierzu Themen. Mit etwas Mühe sollte es möglich sein, die Elise zu einem Preis eines günstigen Sportwagens versichert zu bekommen. ==== Verschleißteile ====Die Versorgung mit Verschleißteilen ist in Anbetracht des Baujahrs unproblematisch. Bei Reifen, Bremsen, Federn/Stoßdämpfern gibt es eine große Auswahl und die Serviceteile für den Toyotamotor sind relativ günstig zu bekommen. ==== Ersatzteile ====Die Verfügbarkeit von Ersatzteile ist meist gut und die Preise auf dem üblichen Niveau von Originalhersteller-Ersatzteilen. Zunehmend mehr Teile werden auch von Drittanbietern gebaut, allerdings mit unterschiedlicher Qualität. Einige Teile der Elise wurden auch [[Fremdteile| von anderen Fahrzeugen]] übernommen und sind gut über den Neu- und Gebrauchtteilemarkt dieser Fahrzeuge verfügbar. Außerdem gibt es [[Händler]], die sich auf das Ausschlachten und den Handel mit Gebrauchtteilen der Elise spezialisiert haben. ==== Werkstattkosten ====Durch die puristische Ausstattung ist wenig verbaut, das kaputt gehen kann. Neben der planmäßigen Wartung sind es meist Motorprobleme, Probleme mit der Elektrik, Verschleiß an Fahrwerksteilen oder Unfallschäden (selbstverschuldet oder die Elise wird gern übersehen, vor allem die Front beim Parken), weswegen man eine Werkstatt aufsuchen muss. Über die Foren bekommt man Tipps zu Werkstätten in der Nähe. Der [[Servicearbeiten Fahrzeuge mit Toyota|Service]] kostet zwischen ca. 450 € für den Service A und ca. 750 € für den Service C.