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Dies ist die Kaufberatung für die Elise S2 (oder [[S oder Mk|Mk2]]) ab Baujahr 2000. Für die frühere Serie gibt es eine [[Kaufberatung Elise S1|eigene Seite(Kaufberatung Elise S1 1996 - 2000)]], sowie für den [[Kaufberatung Übersicht|Exige]].
== Übersicht ==Der [[Die Elise Familie|Artikel 'die Elise-Familie']] gibt einen Überblick zu den verschiedenen Lotus Fahrzeugen der Elise-Familie. Die Elise S2 ist eine überarbeitete Version der Elise S1, die seit 2001 bis heute gebaut wird. Das folgende Bild zeigt die wesentlichen optischen Unterschiede der drei Elise-Modelle S1, S2 bis 2010 und S2 Facelift ab 2011.<br/>[[Datei:S1-s2.jpg|300px|optische Unterschiede der Elise-Modelle|alt=Vegelich der Elise-Modelle]] Die [[Kaufberatung Elise S1|Elise S1 (1996 bis 2000)]] erkennt man an ihren Retro-Design mit vielen rundlichen Elementen (Scheinwerfer, Blinker, seitlicher Lufteinlass). Auffallendster Unterschied zwischen S1 und der S2 von 2001 bis 2010 sind die länglichen Scheinwerfer und Blinker ("Insektenaugen"), der große längliche seitliche Lufteinlass, die zwei zusätzlichen Lufteinlässe neben dem Kühlergrill und die kantigeren Linien. Das Facelift-Modell der Elise ab 2011 hat die Blinker in die dreieckigen Scheinwerfer integriert und längliche Lufteinlässe mit integriertem Frontsplitter neben dem vorderen Nummernschild.
== Elise S2 mit Rover-Motor (bis 2005) ==
[[Datei:Elise_S2_2004.jpg|right|thumb|300px|Lotus Elise S2 mit Rover-Motor|alt=Bild einer Lotus Elise S2 mit Rover-Motor]]
=== Geschichte ===
Im Herbst 1998, auf dem Höhepunkt der Produktionszahlen der Elise S1, begann man sich bei Lotus Gedanken um eine Überarbeitung der Elise zu machen. Das Retro-Design der Elise S1 stieß nicht überall auf guten Anklang. Leitender Desinger der Elise S2 war nicht mehr Julian Thompson, sondern Steven Crijns. Crijns empfand das Design der Elise S1 als "über-freundlich" und wollte der Eilse Elise ein aggressiveres und sportlicheres Design geben. Im März 1999 wurde das Projekt "Monza", wie die Elise S2 während ihrer Entwicklung hieß, vom Vorstand freigegeben.
Neben dem äußeren Erscheinungsbild wollte man auch das Chassis, das Lotus für den Vauxhall VX200/Opel Speedster entwickelt hatte, verwenden, um Kosten in der Produktion zu sparen. Dies bot auch den Vorteil, dass es die aktuellen Auflagen der Crash-Sicherheit besser erfüllte, eine breitere Spur hatte und der abgesenkte Schweller das Ein- und Aussteigen erleichterte. Zudem wollte man weitere oft kritisierten Punkte der Elise S1 verbessern, wie die billig anmutenden Plastik-Bedienelemente aus dem Programm anderer Fahrzeughersteller (Fensterkurbeln, Lichtschalter) und das Verdeck. Das mit wesentlich mehr Windkanalstunden neu gestaltete Heck sorgte für ausbalancierten Abtrieb auf der Hinterachse. (Das Problem, dass das runde Heck der Elise S1 nicht genügend Abtrieb im Vergleich zur Front erzeugte, konnten man trotz Zusatzspoiler bei der Elise S1 nicht völlig beheben.) Auch der Innenraum wurde komplett überarbeitet.
* Neues [[Steuergerät]] (Lotus K4) und Einspritzung für Euro 3
* Getriebe mit kürzerem [[Getriebevarianten|Übersetzungsverhältnis]]
* Felgen mit größerem Durchmesser (16"/17" statt 15"/16") und andere Reifengrößen
* neue Bremsscheiben und -beläge
* neuer Tank und Benzinpumpe
* neue Alarmanlage (Meta), später Cobra)
* Batterie im Kofferraum
* neue Heizung, (zunächst mit mechanischer Verstellung über Bowdenzüge, später pneumatisch)
* neuer Auspuff mit zwei seitlichen Endrohren
| [[Datei:Elise_S2_Sport_190.jpg|100px]] || Elise S2 Sport 190 || 192 PS (141 kW) || 710 kg || 01/2002 - ?/2002 || siehe <sup>2</sup> || ursprünglich nicht straßenzugelassen
|-
| || Elise S2 Sport 135 || 136 PS (100 kW) || 750 kg || 01/2002 - ?/2002 || 150? || Leistungssteigerung auf 135 PS Tuning war auch als Nachrüstsatz für die Elise (S2)
|-
| || Elise 111 || 158 PS (116 kW) || 780 kg || 05/2002 - ?/2002 || siehe <sup>2</sup> || Short Soft-Top und 6-Speichen-Felgen
| [[Datei:Elise_135R.jpg|100px]] || Lotus Sport Elise 135R || 136 PS (100 kW) || 756 kg || 05/2003 - ?/2003 || 50? silber, 50? blau || nur RHD, Silver Mica oder Blue Mica
|-
| || Elise S || 140 121 PS (103 89 kW) || ? || 04/2005 - ?/2005 || ? || vermutlich nur für den asiatischen Markt
|}
1) Leermasse laut Lotus - Mindestmasse, gegebenfalls kommt noch Sonderausstattung dazu<br />
! colspan="2" |Sondermodell !! Grundmodell !! Produktions-<br />zeitraum ↓ !! Stückzahl !! Wagenfarbe !! Farbe Innenraum !! Anmerkung
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| [[Datei:Elise_S2_72.jpg|100px]] || 72 || Elise S2 || 2002 || 50 LHD; 100 RHD || JPS (Schwarz mit goldenen Gittern und Felgen) || mit goldenem Alcantara || auch mit 135 upgradePS Upgrade
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| [[Datei:Elise_S2_25.jpg|100px]] || 25 || Elise S2 || 2002 || ? || Grün (Lotus Racing Green) mit zwei metallic gelben Streifen, spezielle schwarze 6-Speichen-Felgen || rotes Leder ||
Eine Besonderheit ist, dass Fahrzeuge, die auf der Rennstrecke bewegt wurden, einen Käufer nicht abschrecken sollten. In der Regel sind hier meist viele Schwachstellen behoben und Verbesserungen wie großer Alu-Kühler, Ölkühler, Stahlfelxbremsleitungen eingebaut, so dass diese Autos meist zuverlässig und mit verbessertem Handling sind. Die Elise hat Rennsport-Gene und leidet nicht unter Rennstreckenbetrieb. Z. B. schädigt jedes Ampelrennen durch einen Dilettanten das Getriebe mehr als ein ganzer Trackday durch einen erfahrenen Hobby-Rennfahrer, der mit Zwischengas schaltet.
Nachteile von Fahrzeugen mit Rennstreckeneinsatz sind jedoch häufig, dass sogenannte Upgrades (Bremsen, Fahrwerk, Leistungssteigerung) verbaut sind, die nicht der StVZO entsprechen und/oder nicht eingetragen sind (siehe auch unten unter Originalzustand). Es kann sein, dass das Fahrwerk zu sehr auf die Rennstrecke abgestimmt ist. Dies äußert sich z. B. in zu wenig Bodenfreiheit, zu wenig Fahrkomfort und/oder einem extrem schmalen Grenzbereich am Limit, der keine Fahrfehler verzeiht. Schließlich habe dieses haben diese Autos häufig mehr Steinschläge an der Front (die "klebrigen" Renn-Reifen des Vordermanns nehmen mehr Dreck von der Fahrbahn auf, der nach hinten weggeschleudert wird).
Es ist empfehlenswert sich über die Foren einen erfahrenen Elise Besitzer/Schrauber zu suchen, der mit zur Besichtigung kommt. Schwerwiegende Mängel, die später zu teuren Reparaturen führen können, sind teilweise selbst für Experten nur schwer zu entdecken.
In diesem Wiki kann man sich über die [[Bekannte Schwachstellen Elise S2 Rover|bekannten Schwachstellen der S2]] informieren. Diese sollten beim Kauf besonders beachtet und die Kosten für das Beseitigen der Schwachstellen (sofern noch nicht geschehen) eventuell beim Kaufpreis berücksichtigt werden.
'''Checkliste beim Gebrauchtwagenkauf:'''<br/>
Die üblichen Checks beim Gebrauchtwagenkauf, plus:
* Wann wurde der letzte C-Service (Zahnriemenwechsel) gemacht (Fälligkeit siehe [[Servicearbeiten Fahrzeuge mit Rover K|Serviceplan]])
* Lack (Risse oder Blasen)
* Dellen im Bodenblech oder Rahmen des Chassis
* Querlenker gerade, kein Spiel in den Buchsen
* Stabilisator spielfrei
* legale [[Reifen-/Felgengrößen]]
* Kein Spiel an den hinteren Spurstangen
* Dämpfer trocken, Federn nicht verrostet
* Kein Lenkspiel, sauberer Geradeauslauf, keine Vibrationen am Lenkrad spürbar
* Keine Geräusche beim Schalten, Kuppeln (Ausrücklager), Rückwärtsgang testen
* keine Öllecks (vor dem Hinterrad mit einer Taschenlampe innen auf das Bodenblech schauen)
* Lüfter (macht er Geräusche? Schaltet er (an bei 102 °C, aus bei 96 °C)?)
* Benzinpumpe muss nach Einschalten der Zündung kurz laufen und Druck aufbauen, dann ausgehen und nach Starten des Motors kontinuierlich leise laufen
* Kühlmittelbehälter sauber? Keine Anzeichen von [[HGF]]? Kein Kühlmittel im Bereich hinter dem Kühlergrill oder im Bereich der Vorderräder
* Öl ohne Schlamm (leichter Benzingeruch im Öl ist beim Rover K normal)
* Abgasanlage dicht
* Schließt das Dach und sind alle Nähte noch intakt
* Türscharniere ohne Spiel
* Zustand Bremsscheiben und Beläge
* Bei Autos in England kann mit dem letzten MOT-Bericht (englische Version des TÜV) alle bisherigen MOT-Ergebnisse in einer Datenbank einsehen
Außerdem sollte man sich spätestens bei der Probefahrt über die [[Todsünden|"Dinge, die man mit einer Elise nicht tun sollte"]], im Klaren sein.
'''Originalzustand'''<br/>
Meist wirken sich Umbauten an der Elise negativ aus auf den Verkaufspreis aus. Auf dem Gebrauchtmarkt erzielen Fahrzeuge im Originalzustand meist die besseren Preise gegenüber sogenannten "Bastelelisen". Eine Rückrüstung auf den Originalzustand ist meist teuer. Bei weitreichenden Umbauten wie zum Beispiel der Einbau eines anderen Motors (Ford, Honda, Audi) sollte man sorgfältig prüfen, ob diese fachmännisch durchgeführt wurden und in Deutschland legal sind. Keine negative Auswirkung auf den Preis hat natürlich die Beseitigung der [[Bekannte Schwachstellen Elise S2 Rover|bekannten Schwachstellen]] und der Tausch von Verschleißteilen. Bei einigen sogenannten Upgrades wie z. B. einem Ölkühler ist sich die Szene nicht einig, ob dies eine sinnvolle Beseitigung einer Schwachstelle ist oder überflüssige Bastelei. Bei Gebrauchtfahrzeugen - insbesondere aus dem Ausland - sind häufig folgende Teile (mit zum Großteil in Deutschland nicht erlaubten Teilen) ersetzt:
* [[Reifen-/Felgengrößen|Reifen und Felgen]]
* [[Bremsscheiben]], [[Bremsbeläge|Beläge]], Bremsleitungen
* Xenon-Frontscheinwerferlampen
Eine frische TÜV-Plakette ist keine Garantie, dass sich eine Elise in einem komplett legalem Zustand befindet, da auch Prüfer das eine oder andere "Upgrade" bewusst oder unbewusst übersehen oder legale Teile (Fegen/Reifen, Fahrwerk, Abgasanlage) nur zur Vorführung montiert werden.
'''Sonderausstattung:'''<br />
Im Gegensatz zu vielen aktuellen Pkw war die Sonderausstattungsliste der Elise-Familie schon immer überschaubar. Die Liste [[Unterschiede der Modelle]] zeigt, welche Ausstattungen Serie und optional erhältlich waren.<br />
Die wichtigste Sonderausstattung, die nur mit großen Aufwand nachrüstbar ist, ist die [[Klimaanlage]]. In der Szene ist sehr umstritten, ob man diese in der Elise braucht. Befürworter führen gerne das Argument an, dass sie was wirksamste Mittel gegen [[Beschlagene Scheiben|beschlagene Scheiben]] ist. Gegner stört das Mehrgewicht und dass eine Klimaanlage nicht zur puristischen Elise passt.
=== Unfallfahrzeuge ===
Der Rahmen der Elise besteht aus verklebten Aluminium-Profilen. Wird der Rahmen bei einem Unfall beschädigt, gilt das Fahrzeug als Totalschaden. Zwar ist die Reparatur des Rahmens technisch theoretisch möglich, allerdings hat Lotus nie ein Reparaturverfahren entwickelt, getestet und spezifiziert.<br /> Wenn also der Rahmen verbogen, verzogen oder die Fahrwerksaufnahmen ausgerissen sind, ist der Rahmen (für den Straßenverkehr) irreparabel beschädigt. Solche Fahrzeuge werden meist als Teilespender ausgeschlachtet.<br />
Wenn man viel Muße hat, kann man natürlich auch den gesamten Rahmen gegen einen neuen oder gebrauchten Rahmen tauschen.
==== Versicherung ====
Versicherung ist ein kleines Problem bei der Elise/Exige. Da sie keine Typnummer hat, kann man keine Online-Preisvergleiche nutzen. Die Einstufungen der unterschiedlichen Versicherer schwanken extrem, selbst bei verschiedenen Büros der selbe Versicherung. Einige behandeln die Elise wie einen Mazda MX-5, andere wie einen Ferrari. Einige Versicherer machen gar kein Angebot. Man muss also möglichst viele Versicherer für ein individuelles Angebot anfragen. In allen Foren finden sich hierzu Themen. Mit etwas Mühe sollte es möglich sein, die Elise zu einem Preis unter normalen Mittelklassewagen versichert zu bekommen.
==== Verschleißteile ====
Die Versorgung mit Verschleißteilen ist in Anbetracht des Baujahrs unproblematisch. Bei Reifen, Bremsen, Federn/Stoßdämpfern gibt es eine große Auswahl und die Serviceteile für den Rovermotor sind relativ günstig zu bekommen.<br/>
Ein Satz Bremsen (4x Scheiben + 4x Beläge) kosten ab 400 €.<br/>
Ein Satz Reifen kostet ab 350 € (z. B Toyo T-1R inkl. Montage) und hält über 15000 km. Leistungsfähigere Reifen (z. B. Toyo R-1R) kosten entsprechend mehr. Semi-Slicks kosten bis zu 1200 € pro Satz und halten nur ca. 5000 km.
==== Ersatzteile ====
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| Elise S CR || 4,6 s || || 234 km/h
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| Elise Cup 250 || 4,3 s || || 248 km/h
|}
| [[Datei:Elise_SC_FL.jpg|100px]] || Elise SC (Facelift) || 1,8 l 2ZZ-GE I4 [[VVTL-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 870 kg || 03/2010 - 2011 || ca. 85
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| rowspan="2"| [[Datei:Elise_2ndFL.jpg|100px]] || Elise (zweites Facelift) || 1,6 l 1ZR-FAE I4 [[Dual VVT-i]] || 136 PS (100 kW) || 876 kg || seit 02/2011 - ?? || ...
|-
| Elise CR || 1,6 l 1ZR-FAE I4 [[Dual VVT-i]] || 136 PS (100 kW) || 857 kg || seit 02/2011 - ?? || ...
|-
| rowspan="2"| [[Datei:Elise_S_FL.jpg|100px]] || Elise S (Facelift) || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 924 kg || seit 02/2011 - ?? || ...
|-
| Elise S CR || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 905 kg || seit 02/2011 - ?? || ...
|-
| [[Datei:Exige S V8.jpg|100px]] || [[Kaufberatung_Exige_V6|Exige S V6]] || 3,5 l 2GR-FZE [[Dual VVT-iKaufberatung_Exige_V6| s. Kaufberatung Exige]] mit Kompressor || 350 PS (258 kW) [[Kaufberatung_Exige_V6|s. Kaufberatung Exige]] | 1110 kg | [[Kaufberatung_Exige_V6| s. Kaufberatung Exige]] || seit 08/2012 - in Produktion || ...
|-
| || Elise Cup R<sup>2</sup> || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 900 kg || 01/2014 - 2015 || ...
|-
| || Elise 220 Cup || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 952 kg || 09/2014 - in Produktion ?? || ...
|-
| [[Datei:Lotus-3-Eleven-1.jpg|100px]] || 3-Eleven || 3,5 l 2GR-FZE [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 410 PS (302 kW) || 925 kg || ?/2016 - in Produktion ?/2017 || 311
|-
| || Elise Sport || 1,6 l 1ZR-FAE I4 [[Dual VVT-i]] || 136 PS (100 kW) || 798 kg || ?? - ?? || ...
|-
| || Elise Sport 220 || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 914 || ?? - in Produktion || ...|-| || Elise Cup 250 || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 246 PS (181 kW) || 860 kg || ?? - in Produktion || ...|-| || Elise Race 250 || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 246 PS (181 kW) || 900 kg || ?? - ?? || keine Straßenzulassung|-| || Elise Sprint || 1,6 l 1ZR-FAE I4 [[Dual VVT-i]] || 136 PS (100 kW) || 798 kg || ?? - ?? || ...|-| || Elise Sprint 220 || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 220 PS (162 kW) || 845 kg || ?? - 2019 || ...|-| || Elise Cup 260 || 1,8 l 2ZR-FE I4 [[Dual VVT-i]] mit Kompressor || 253 PS (186 kW) || 856 kg || ?? - 2019 || ...
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1) Leermasse laut Lotus - Mindestmasse, gegebenfalls kommt noch Sonderausstattung dazu<br />
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| || 20th Anniversary || Elise SC || 2015 || ? || Blau, Grün, Gelb oder Silber || Alcantara oder Leder ||
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| [[Datei:Elise 50th.jpg|100px]] || 50th Anniversary || Elise Cup 250 || 2016 || 50 || Blau, Rot, Gelb oder Weiß || || 30 kg leichter durch Carbonteile
|}
