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Dies ist die Kaufberatung für den Exige S1 bis Baujahr 2002. Für die späteren Modelle und die Elise gibt es eine [[Kaufberatung Exige S2Übersicht|eigene Seite]].

1998 begann die zur Lotus Group gehörende Firma Lotus Sport, die Tuning, Spezialumbauten und Motorsportvorbereitung von Lotus-Fahrzeugen macht, mit der Entwicklung einer Motorsport-Version der Elise - extremer als die Elise Torfeo, aber nicht so extrem wie die Elise GT1. Basierend auf der Elise Sport 190 sollte wurde primär die Karosserie verändert, um die Aerodynamik verbessert werden zu verbessern und vor allem an der Hinterachse mehr Abtrieb erzeugt werdenzu erzeugen, mit festem Dach, das wie bei einem Coupé in die Motorhaube überging übergeht um den Widerstand zu reduzieren und breiteren für breitere (Slick-)Reifen.

Der Exige hat noch mehr Motorsport-Gene als die Elise und ist durch das straffere Fahrwerk, die breiteren Reifen und die Aerodynamik mit mehr Abtrieb ein echtes Rennauto für die Straße. Der Preis dafür ist, dass der Exige noch weniger alltagstauglich ist, als die Elise.

* neue Front mit breiteren Kotflügeln, einem Frontspoiler . An den Kotflügeln und Lufteinlässen für eine Bremsenkühlungdem Frontspoiler sind zusätzliche Lufteinlässe angedeutet, die jedoch nicht offen sind. Darauf wurden Gitter geschraubt.

* LLS (Lotus Sport Suspension) Gewinde-Fahrwerk. Gemäss Aussage von Paul Bing (Lotus) wurden nicht immer die gleichen Fahrwerke verbaut: Manchmal Koni, manchmal Bilstein.

* andere [[Reifen-/Felgengrößen|Reifen- und Felgengrößen]]

* Motorhaube nicht transparent und mir Luftauslässen

|   [[Datei:Motorsport_elise.jpg|100px]] || Motorsport Elise || 192 PS (141 kW) || 700 kg || 2000 || 61

Von den 604 oder 583 Stück wurden rund 400 als Linkslenker gebaut. Dementsprechend In Deutschland sind original Linkslenker auf dem Gebrauchtmarkt teurer (und , weil die Nachfrage größer ist).

Viele Einige später gebraucht aufs Festland importierte Exige wurden nachträglich von [[Umbau von Rechts- auf Linkslenker |Rechts- auf Linkslenker umgebaut]]. Dies ist beim Exige S1 vom Chassis her vorgesehen und von einem Fachmann im Vergleich zu anderen Fahrzeugen mit relativ geringem Aufwand möglich. Der Umbau kann komplett mit original Lotus-Teilen oder teilweise auch mit Teilen von Drittanbietern erfolgen. Dementsprechend richtet sich der Preis für einen umgebauten Exige danach, wer den Umbau durchgeführt hat und welche Teile dafür verwendet wurden. Hochwertige Umbauten erreichen fast die Preise von original Linkslenkern.

'''Vorteile des Exige S1 gegenüber den späteren Modellen:'''<br />

- Rover [[VHPD]] mit hohem höherem Verbrauch(als Elise S1), kurzen kürzeren Service-Intervallen und schlechter Laufkultur (kann nachgebessert werden). Wobei die 'schlechtere' Laufkultur durchaus auch seinen Reiz hat - hört sich mehr nach 'Race' an<br />

- Kein ABS, StabilitäsStabilitäts- oder Traktionskontrolle, Airbags<br />

Fahrzeuge mit sehr wenigen Kilometern (im Englischen Garage Jewelry genannt) sind außer für Sammler nicht uneingeschränkt empfehlenswert. Will man diese Fahrzeuge auch fahren, wird man häufig enttäuscht sein. Das reicht von alten Reifen, über Anfälligkeiten durch fehlende [[Servicearbeiten Fahrzeuge mit Rover K|Kundendienste]] (der Kundendienst ist jährlich fällig, auch ohne Fahrleistung), klapperndes/schwammiges Fahrwerk (die Buchsen altern auch ohne Fahrleistung und wahrscheinlich noch die ersten Stoßdämpfer verbaut). Um diese Fahrzeuge auch aus fahrerischer Sicht in einen guten technischen Zustand zu bekommen, muss zum hohen Anschaffungspreis meist nochmal viel Geld ausgegeben werden (z. B. Reifen, Fahrwerküberholung, großer Service mit Wechsel von Zahnriemen und aller Flüssigkeiten) werden. So kann es unter Umständen eventuell unter dem Strich günstiger sein, ein Auto mit höherer Laufleistung , aber gutem technischen Zustand , zu kaufen.

Viele Vorbesitzer sollten beim Exige auch nicht abschrecken. Viele kaufen sich dieses Spielzeug, um dann nach relativ kurzer Zeit festzustellen, dass sie doch nicht so viel zum Fahren kommen wie gedacht oder sind, nachdem die erste Euphorie verflogen ist, doch nicht mehr bereit, die Einschränkungen dieses extremen kompromisslosen Sportwagens in kauf Kauf zu nehmen, und dann wird der Exige halt relativ bald wieder weiterverkauft.

Die dritte Besonderheit ist, dass Fahrzeuge, die auf der Rennstrecke bewegt wurden, einen Käufer nicht abschrecken dürfen. Es wird auch kaum eine einen Exige geben, die nie auf einer Rennstrecke war - wofür sollte man sich dieses Fahrzeug denn sonst kaufen? Der Exige ist die Straßenversion eines Rennfahrzeugs und für die Rennstrecke ausgelegt. <br />Nachteil von Fahrzeugen mit viel Rennstreckeneinsatz sind jedoch häufig mehr Steinschläge an der Front (die "klebrigen" Renn-Reifen des Vordermanns nehmen mehr Dreck von der Fahrbahn auf, der nach hinten weggeschleudert wird).

Es ist empfehlenswert , sich über die Foren einen erfahrenen Elise/Exige Besitzer/Schrauber zu suchen, der mit zur Besichtigung kommt. Schwerwiegende Mängel, die später zu teuren Reparaturen führen können, sind teilweise selbst für Experten nur schwer zu entdecken.

In England und Deutschland gibt es auf den Exige Lotus spezialisierte Zwischenhändler. Gegen eine Provision vermitteln diese in den meisten Fällen den gewünschten Gebrauchtwagen (Typ, Farbe, Kilometerstand, ...).<br />Wer einen Exige direkt in England kauft, sollte sehr vorsichtig bei Umbauten oder Motortuning sein. Einiges, was dort problemlos im Straßenverkehr gefahren wird (z. B. kein Cat, programmierbare ECUfrei-programmierbares Steuergerät), kann in Deutschland nicht oder nur mit Schwierigkeiten/und meist sehr hohen Kosten vom TÜV abgenommen werden.

Außerdem sollte man sich spätestens bei der Probefahrt über die [[Todsünden |"Dinge, die man mit einer einem Exige nicht tun sollte"]], im Klaren sein.

Durch die puristische Ausstattung der Elise des Exige ist wenig verbaut, das kaputt gehen kann. Neben der planmäßigen Wartung sind es meist Motorprobleme (z. B. [[HGF]]), Probleme mit der Elektrik, Verschleiß an Fahrwerksteilen oder Unfallschäden (selbstverschuldet oder die Elise der Exige wird gern übersehen, vor allem beim Parken), weswegen man eine Werkstatt aufsuchen muss. Über die Foren bekommt man Tipps zu Werkstätten in der Nähe. Der [[Servicearbeiten Fahrzeuge mit Rover K|Service]] kostet zwischen ca. 450 € für den Service A und ca. 750 € für den Service C.