Änderungen
{| class="wikitable"
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! Hubraum !! Zylinder-<br />durchmesser bohrung !! Hub!! Hubverhältnis
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| 1,1 l (1119 cm<sup>3</sup>) || 75,0 mm || 63,2 mm|| 0,84|- | 1,4 l (1396 cm<sup>3</sup>) || 75,0 mm || 79,0 mm || 1,05
|-
| 1,4 6 l (1396 1580 cm<sup>3</sup>) || 7580,0 mm || 79,0 mm|| 0,99
|-
| 1,6 8 l (1580 1796 cm<sup>3</sup>) || 80,0 mm || 7989,0 3 mm|-| 1,8 l (1796 cm<sup>3</sup>) || 80,0 mm || 89,3 mm12
|}
Durch das Hubverhältnis (Hub/Bohrung) von 1,12 (deutlich größer als 1) gilt die 1,8 l Version als Langhuber.
Mit Tuning-[[Kurbelwelle|Kurbelwellen]] mit noch größerem Hub kann man den Hubraum des Rover K auf 1,9 l erhöhen. Die Verwendung dieser Kurbelwellen erfordert noch weitere Modifikationen am Motor, wie andere [[Pleuel]] und eine Zwischenschicht unter dem [[Zylinderkopf]].
Es gibt sogar einige massiv umgebaute Rover K Motoren (z. B. von VGK, Judd, Minister/PTP, Wilcox, Scholar) mit anderen Laufbüchsen, Kolben und Kurbelwellen, die bis zu 2,0 l Hubraum haben. Diese Motoren haben Zylinderdurchmesser bis 82,5 mm und Hübe bis 94,0 mm und erreichen zum Teil Leistungen von über 250 . Der Judd K2000 Rennmotor für die Britische Tourenwagenmeisterschaft 2004 (BTCC) erreichte z. B. mit 1997 ccm ohne Turbolader oder Kompressor 253 PSbei 7000 U/min, kostete rund 17 000 € und musste alle 3000 Meilen für 6 500 € generalüberholt werden.
Bei einer Erhöhung des Hubraums müssen nahezu alle Motorteile bearbeitet, angepasst oder getauscht werden. Insgesamt ist dies also eine relativ teure Maßnahme der Leistungssteigerung. Der Judd K2000 erreichte z. B. mit 1997 ccm ohne Turbolader oder Kompressor 253 PS bei 7000 U/min, kostete rund 17 000 € und musste alle 3000 Meilen generalüberholt werden. Die meisten bevorzugen für eine ähnlich große Investition den Umbau auf Fremdmotoren wie den Honda K20A oder Audi 1,8 T, die zwar etwas schwerer sind, mit denen alltagstauglich Leistungen über 200 PS oder im Rennbetrieb über 300 PS möglich sind.
=== Erhöhung der Drehzahl ===
