Änderungen
Quelle: Michael Rill - [http://www.leo-racing.de/motoren.html Leo Racing]:<br/>
Der aus Leichtmetall bestehende Motor, wurde ursprünglich als 1,4 Liter mit [[Zahnriemen|zahnriemengetriebenen]], zwei oben liegenden [[Nockenwellen]], inkl. Vierventilkopf konzipiert. Später wurde diese Version durch eine größere Zylinder-Bohrung (80 mm) und einen veränderten Hub, auf 1,6 Liter und schließlich auf 1,8 Liter vergrößert.<br/>
Das Gewicht liegt bei ca. 130 97 kg inkl. Getriebe und erzeugte in der 1,8 Liter Standartversion 120 PS, welches ein ausgezeichnetes Leistung/Gewicht-Verhältnis darstellt.<br/> Neben der Mehrpunktkraftstoffeinspritzung von Bosch wurden die Ventile mit selbstanpassenden [[Hydrostößel]] betätigt. Der Motorblock und [[Zylinderkopf]] bestehen komplett aus Aluminium und der Block ist im Prinzip wie ein Butterbrot, zweiteilig aufgebaut ([[Ölleiter|Kopf-Block-. Der Rover K war der erste Großserienmotor, der keine Hauptlagerdeckel mehr verwendete, sondern eine einzige Lagerleiter]], Ölverteiler). Diese Segmente werden durch zehn über ca. 400 mm lange Dehnschrauben zusammengehalten. Diese Bauweise erzeugt einen tiefen Schwerpunkt und ist durch seine Kompaktheit sehr steif. Dadurch kann er vom Gewicht herDiese Konstruktion wurde später auch z. B. von Honda und Toyota kopiert. Diese Segmente Kopf, leichter konzipiert Block und Lgerleiter werdendurch zehn über ca.<br/>400 mm lange Dehnschrauben zusammengehalten. Neben der 1,8 Liter K16-Standartversion, gab es auch noch eine 145 PS (1999) und 160 PS (2002) leistende Version, mit variabler Ventilsteuerung ([[VVC]]-Version). Zusätzlich erhielt der Zylinderkopf größere Ein-und Auslassventile und einen Aluminiumluftsammler (Plenum).<br/>
Nur für den MG TF gab es 2002 bis 2005 eine 136 PS Version ohne VVC mit anderen Nockenwellen und 3-stufigem Ventilsitz.<br/>
Als Höhepunkt zeigte Lotus 1997 die Hochleistungsversion ([[VHPD]]). Dieser K-Motor hatte ein anderes [[Steuergerät]], einen modifizierten Zylinderkopf mit festen Stößeln, andere [[Nockenwellen]], Einzeldrosselklappe mit Carbon-Luftsammler, Fächerkrümmer und Sportauspuff und eine Drehzahlgrenze von 8000 U/min. Diese Version wurde in der Elise Sport 190 (190 PS), 340R (179 PS) und im Exige S1 (179 PS) verwendet.
