Ölkühler
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S1
Luft-Ölkühler im Motorraum
Einfach nachzurüstender Ölkühler. Der Ölkühler selbst wird rechts hinter dem Lufteinlass platziert. Nachteil dieses Kühlers ist, dass der Kühler durch seine Abwärme die Temperatur im Motorraum erhitzt und damit einen Teil des Kühleffekts des Öls zu nichte macht.
Teileliste:
- Ölkühler z.B. Mocal oder Setrab - Breite ca. 210 mm, Höhe ca. 100 bis 150 mm
- Selbstgebastelter Aluhalter mit Gummilagerung für die Montage hinter dem rechten Lufteinlass (hutförmiger Querschnitt mit ca. 5 bis 10 cm Höhe)
- 2x Schlauch 1/2" BSP mit gewinkelten Anschlüssen. Ca. 80 bis 100 cm lang (60 cm geht angeblich auch, ist aber sehr kanpp). Passende Schläuche gibt es z.B. von Sandtler) oder selbstgebaut aus Goodridge-Aeroquip Dash 10
- Bei 1/2" BSP Schläuchen 2x Adapter auf 1/2" BSP, wenn der Ölkühler keinen 1/2" BSP Anschluss hat oder bei Aeroquip 2x Adapter für den Anschluss Dash 10 auf Adapterplatte
- Sandwichplatte mit Thermostat für den Rover-Ölfilterhalter
Luft-Ölkühler 'Motorsport'
Ölkühler, der von Lotus Sport für die Motorsport Elise (später Exige) entwickelt wurde. Der Kühler sitzt vorne im Lufteinlass vor dem Wasserkühler. Vorteil ist dass der Ölkühler sehr gut durchströmt wird und damit sehr effektiv ist. Nachteil sind die langen Leitungen und dass die Abwärme des Öls den Wasserkühler beeinflusst (was bei hohen Geschwindigkeiten weniger störend ist).
Wasser-Ölkühler
Ein Wärmetauscher gibt die Abwärme des Öls an den Wasserkühlkreislauf ab. Vorteile sind kurze Ölschläuche, geringes Gewicht, Kühlwirkung sogar im Stand und dass das Öl bei kaltem Motor schneller warm wird, was den Verschleiß reduziert. Nachteil ist, dass das Wasserkühlsystem modifiziert werden muss um die zusätzlich Wärme abführen zu können (größerer Kühler, zweiter Lüfter) und eine Temperaturregelung für die Lüfter sinnvoll ist, da das Motorsteuergerät (MEMS 1.9, MEMS2.0) die Lüfter erst bei relativ hohen Temperaturen aktiviert.
