[[Category:Praxistipps]] [[Category:ExigeS2]]
Dies ist die Kaufberatung für den Exige S2 Baujahr 2004 bis 2011. Für die früheren und späteren anderen Modelle und die Elise gibt es eine [[Kaufberatung Übersicht|eigene Seite]].
== Geschichte ==
Die öffentliche Präsentation fand März 2004 auf dem Genfer Autosalon statt.
Die erste Version des Exige hatte nur 192 PS und damit genauso viel wie die Exige 111R. Dies änderte sich ein Jahr später im Februar 2005, als Lotus Sport den 2ZZ-GE mit einem Kompressor auflud und die Leistung auf 220 PS steigerte. Ab 2006 fand der Kompressor mit der dem Exige S Einzug in die Serie und es folgten zahlreiche Varianten und Sondermodelle mit bis zu 260 PS.
== Fahrleistungen ==
[[File:Rover_vs_Yota.png|right|thumb|240px|Vergleich Leistungskurve Rover K 160 VVC und Toyota 2ZZ-GE VVTL-i]]
Eine Besonderheit ist die variable Ventilsteuerung ([[VVTL-i]]) der von Yamaha gebauten 192 PS Motoren in der 111R und Elise Rim Exige S2. Diese Motoren schalten bei 6200 U/min auf Nocken mit größeren Ventilhub und Öffnungswinkel um. In der Praxis heißt das, der Motor hat bis 6200 U/min einen ähnlichen Kraftverlauf wie der 158 PS Rover-Motor der Elise 111S. Ab 6200 U/min legt der Motor nochmal deutlich an Kraft zu und kann bis 8000 U/min (Dauerlastdrehzahlgrenze) gedreht werden. Das maximale Drehmoment liegt erst bei 6800 U/Min an.
Um von der vollen Leistung des Motors zu profitieren, muss man also immer sehr hochtourig im Drehzahlbereich über 6200 U/min bleiben, was als "auf der scharfen Nocke fahren" bezeichnet wird.
Im Gegensatz dazu hat der selbe Motor mit Kompressor (die 220 PS bis 260 PS Versionen der Elise SC, Modelle ab Exige S oder 2-Eleven) eine wesentlich gleichmäßigere Kraftentfaltung auch bei mittleren Drehzahlen (siehe Grafik rechts).
Um dem 192 PS VVTL-i Motor mehr Leistung unter 6200 U/min zu verleihen, kann man:<br />
Außerdem sollte man sich spätestens bei der Probefahrt über die [[Todsünden|"Dinge, die man mit einem Exige nicht tun sollte"]], im Klaren sein.
Bei den Toyota-Motoren kann man einen sogenannten ECU -Dump durchführen lassen. Dabei werden im Steuergerät gespeicherte statische statistische Daten ausgelesen. Man kann dann sehen, wie viel Zeit der in welchem Drehzahlband oder bei welcher Geschwindigkeit gefahren wurde.
'''Originalzustand'''<br/>