== Grundlagen ==
Aus dem Artikel [[Grundlagen Motortuning]] ergeben sich folgende drei Optionen zur Leistungssteigerung:<br/><br/>
=== Erhöhung des Hubraums ===
Der [[Rover K]] wurde ursprünglich für einen Hubraum von 1,4 l entwickelt, dann über Vergrößerung von Durchmesser und Hub auf 1,6 l und 1,8 l gesteigert. Das verbleibende Material im Block zu dünn um den Kolbendurchmesser noch signifikant zu steigern.<br />
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Die 1,8 l Version des [[Rover K]] der Elise hat gegenüber der 1,4 l Basisversion bereits eine Kurbelwelle mit größerem Hub. Die folgende Tabelle zeigt Durchmesser und Hub der verschiedenen Serienversionen des Rover K:<br />
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Es gibt für den Rover K Tuning-[[Kurbelwellen]] mit noch größerem Hub, aber die Verwendung erfordert noch weitere Modifikationen am Motor, wie andere [[Pleuel]] und eine Zwischenschicht unter dem [[Zylinderkopf]]. Insgesamt ist dies also eine relativ teure Maßnahme zur Leistungssteigerung.<br />
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=== Erhöhung der Drehzahl ===
Um die Drehzahl des [[Rover K]] erhöhen zu können, müssen als erstes die Ventilfedern und Stößel modifiziert werden. Beim [[VVC]] limitiert die Mechanik zur Ventilsteuerung die Drehzahl. Eine weitergehende Drehzahlsteigerung bringt Block, Lagerung, [[Kurbelwelle]], [[Pleuel]] und [[Kolben]] an ihre Belastbarkeitsgrenzen, so dass diese teilweise gegen stabilere Teile ersetzt oder modifiziert werden müssen.<br />
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=== Erhöhung des Mitteldrucks ===
Das ist beim [[Rover K]] die am meisten angewandte Form der Leistungssteigerung.<br/>
Wichtig ist, dass nicht nur mehr Luft angesaugt wird, sondern im selben Maß auch mehr Kraftstoff eingespritzt wird. Das Originalsteuergerät ([[ECU]]) kann nicht umprogrammiert werden, so dass bei erheblichen Änderungen im Luftdurchsatz des Motors oder anderer [[Einspritzanlage]] (z. B. [[Einzeldrosselklappenanlage]]) auch ein frei programmierbares [[Steuergerät]] verwendet werden muss.<br/><br/>
==== Porting und größere Ventile ====
ToDo<br />
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== Bewährte Konzepte ohne Aufladung ==
Über die Jahre habe sich ein paar erfolgreiche Konzepte zur Leistungssteigerung herausgestellt. Am bekanntesten in der Szene sind z.B. die Leistungssteigerungen durch Dave Andrews ([http://www.dvapower.com/ DVA Power]), Rover Fabry ([http://www.sabre-heads.co.uk/ Sabre Heads]), [http://www.komo-tec.com/ Komotec], [http://www.rotec-motors.de/ Rotec]. Dabei lassen sich die meisten Leistungssteigerungen in die folgenden Kategorien einordnen:<br />
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Ein Vergleich der zur Zeit angebotenen Leistungskits für den Rover K ohne [[VVC]] zeigt folgenden Zusammenhang zwischen Kosten und (Maximal-)Leistung. Die Kosten umfassen nur die Teile, bzw. Arbeit für das Porting (zum Teil inklusive größerer Ventile) ohne Montage oder Porto.<br/>
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[[Datei:K-tuning.png]]<br/>
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