PRRT

PRT (Pressure Remote Thermostat) oder PRRT (Pressure Relief Remote Thermostat)

Als einen weiteren Schwachpunkt des K-Serien-Motors zählt auch das Kühlsystem bzw. der Kühlkreislauf in Verbindung mit dem Standart-Thermostat. Wie schon bei der Motorenbeschreibung beschrieben, war der Motor ursprünglich als 1.4L-Variante und als Frontmotor konzipiert. Durch den Einbau in die Mittelmotorsportwägen MGF und Lotus Elise war somit die Kühlung durch den Fahrtwind eingeschränkt und auch der Weg der Kühlflüssigkeit von Kühler (Front) zum Motor (Heck) hat sich deutlich verlängert. Durch die ständig steigende Motorleistung des Motors (160 - 200 PS) und auch die dadurch erzielten höheren Motor-Drehzahlen, stieg auch die thermische Belastung an die Materialien. Da der K-Serien-Motor ja aus verschiedenen Materialien besteht (Motorblock aus Aluminium, Zylinderlaufbuchsen aus Metall), führten die unterschiedliche Material-Ausdehnungen bei hoher Motorerwärmung, zu Zylinderkopfschäden. Des weiteren ist der Bypassdurchmesser vom Thermostat-Gehäuse, für die Fördermenge, zu klein (siehe Bildvergleich).


Da auch noch das Standart-Thermostat nur "öffnen" oder "schließen" kann und somit auch nicht noch auf die steigende Thermische Belastung bei steigender Motordrehzahl (Hitze) reagieren kann, wurde von Rover, das PRT-Thermostat entwickelt.
Neben der Vergrößerung des Bypassdurchmessers, wanderte auch das Thermostat von der Vorderseite des Motors (Kofferraumseite), hinter die Fahrzeugspritzwand (Fahrgastraum). Dadurch sitzt jetzt das Thermostat in der Kühlsystem-Mitte. Dies hat jetzt folgenden großen Vorteil. Anders als beim Standart-Thermostat, welches ja nur öffnen und schließen kann, reagiert jetzt das PRT auf den Druckanstieg des Kühlsystems,bei Erhöhung der Motordrehzahl (Wasserpumpe wird ja vom Zahnriemen der Nockenwellen angetrieben). Durch eine besondere Feder öffnet jetzt das Thermostat variabel (Öffnungsweg siehe Skizze unten) und nimmt somit Druck aus dem Kühlsystem.


Durch diese Maßnahme wird die Temperatur im Motorblock deutlich reduziert, was natürlich eine erhebliche Verschleißminimierung des Materials (Block, Liner, Kopfdichtung) bedeutet (siehe Schaubilder unten).
Standart-Thermostat:
Temperaturen mit Standart-Thermostat

Pressure Remote Thermostat (PRT):


Anbei noch das PRT-Thermostat eingebaut in der Lotus Elise Mk1:
Temperaturen mit Standart-Thermostat

Das PRT gibt es in verschiedenen Varianten mit unterschiedlicher Regeltemperatur:

• Grau: 82° mit weicher Feder (das ist die Version, die für die Elise benötigt wird)
• Creme-Weiß: 88° mit harter Feder für Diesel und V8
• Schwarz: 82° mit harter Feder für V8 und K4