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== Rover K ===== Einlagige (SLS) Zylinderkopfdichtung ===Zu Beginn bestand die Zylinderkopfdichtung des Rover K auf einem gestanztem Edelstahlblech, auf das die orange Silikon-Dichmasse aufgebracht war. Eine Vielzahl von von Defekten der Zylinderkopfdichtung kam daher, dass sich die Dichtmasse vom Edelstahl löste. Später wurde von die verbesserte einlagige Zylinderkopfdichtung eingeführt, bei der das Edelstahlblech gelocht war, sodass die orange Dichtmasse auf beiden Seiten über dich Löcher verbunden war, was dafür sorgte, dass Dichtmasse mehr Halt auf dem Edelstahlblech hat. Seit 2010 gibt es zudem eine einlagige Zylinderkopfdichtung von Payen mit blauer Silikon-Dichtmasse. === Multi Layered Steel (MLS) Zylinderkopfdichtung ===
Quelle: Michael Rill [http://www.leo-racing.de/motoren.html Leo Racing]:
Eine interessante Entwicklung war die neue MLS-Dichtung von Landrover.
Die neue MLS-Dichtung besteht aus insgesamt 5 fünf Schichten Stahl. Die mittlere Schicht ist wie bei den früheren Dichtungen, von innen nach außen vernietet. Somit bildet sich ein sehr stabiler Metall-Dichtungs-Ring um die Zylinderbohrung. Die größte Verbesserung ist aber das Sandwich-Design. Hierbei wird als Dichtungsmasse nicht wie bei den früheren Dichtungen Silikon, sondern ein Elastomer verwendet. Diese Dichtmasse wird umhüllt von zwei Lagen Stahl (Sandwich). Somit wird das bei den früheren Silikondichtungen übliche Unterwandern der Silikondichtschicht (vor allem durch Hitze an der Zylinderauslassseite) im Öl-und Wasserkreislauf unterbunden, welches zu den häufigsten Zylinderkopfschäden führte!
Die andere interessante Funktion der neuen Dichtung ist die sogenannte "sechste Schicht" oder „Shim“ genannt. Dieses 0,3 mm starke Blech, wird zwischen der MLS-Dichtung und dem Zylinderkopf gelegt (schwarze Schicht nach oben). Das „Shim“ ist auf beiden Seiten mit einer dünnen Schicht Elastomer beschichtet, wobei die oberste Seite schwarz (wie MLS-Dichtung) und die untere Seite grau gefärbt ist!
Diese Zylinderkopfdichtung erfordert jedoch eine höhere Kraft bei der Verschraubung, so dass auch die steiferen Zylinderkopfschrauben und die Ölleiter aus der N-Serie verwendet werden müssen.
=== N-Serie Zylinderkopfdichtung ===
Nach dem Bankrott von Rover wurde MG 2007 von Shanghai Automotive Industry übernommen und in China wurden wieder MG produziert, die zum Teil noch auf den Plänen von MG Rover basieren. Für den MG 7 wurde eine überarbeitete Version des Rover K Motors, genannt N-Series, gebaut.
Die Zylinderkopfdichtung des MG N-Serie passt auf den Rover K. Sie wiest weist alle Vorteile der MLS-Dichtung auf, hat aber außerdem breitere Feuerringe, sodass sich die Feuerringe nicht mehr so leicht in den Zylinderkopf drücken, vor allem bei weich werdendem Zylinderkopf (Annealing - siehe [[HGF]]).
Teilenummer Dichtung: LVB90025<br/>
Teilenummer als Set mit Dichtung, Schrauben und Ölleiter: ZUA000530
