Änderungen
Der Shim gibt der Zylinderkopfoberfläche zusätzliche Oberflächen-Festigkeit. Denn vor allem hat die Gussqualität ab Jahrgang 2001 deutlich nachgelassen. Hierbei kam es immer wieder zu Lunker (Lufteinschlüssen), welches dann an der Oberfläche zu Unebenheiten geführt hat und somit auch ebenfalls zu häufigen Zylinderkopfschäden führte!
Diese Zylinderkopfdichtung erfordert jedoch eine höhere Kraft bei der Verschraubung, so dass auch die steiferen Zylinderkopfschrauben und die [[Ölleiter aus der N-Serie |verstärkte Ölleiter]] verwendet werden müssen.
==== N-Serie Zylinderkopfdichtung ====
Nach dem Bankrott von Rover wurde MG 2007 von Shanghai Automotive Industry übernommen und in China wurden wieder MG produziert, die zum Teil noch auf den Plänen von MG Rover basieren. Für den MG 7 (2007 - 2013) wurde eine überarbeitete Version des Rover K Motors, genannt N-Series, entwickelt. Inzwischen wird die N-Serie in den Autos Roewe 750 verwendet.
Die Zylinderkopfdichtung des MG N-Serie passt auf den Rover K. Sie weist alle Vorteile der MLS-Dichtung auf, hat aber außerdem breitere Feuerringe, sodass sich die Feuerringe nicht mehr so leicht in den Zylinderkopf drücken, vor allem bei weich werdendem Zylinderkopf (Annealing - siehe [[HGF]]). Die N-Serie Dichtung kann im Gegensatz zur MLS-Dichtung auch ohne die steiferen Zylinderkopfschrauben und der [[Ölleiter|verstärkte Ölleiter]] verwendet werden.
Teilenummer Dichtung: LVB90025<br/>
