Zylinderkopfdichtung

Multi Layered Steel (MLS) Zylinderkopfdichtung

Quelle: Michael Rill Leo Racing: Eine interessante Entwicklung war die neue MLS-Dichtung.
Die neue Dichtung besteht aus insgesamt 5 Schichten Stahl. Die mittlere Schicht ist wie bei den früheren Dichtungen, von innen nach außen vernietet. Somit bildet sich ein sehr stabiler Metall-Dichtungs-Ring um die Zylinderbohrung. Die größte Verbesserung ist aber das Sandwich-Design. Hierbei wird als Dichtungsmasse nicht wie bei den früheren Dichtungen Silikon, sondern ein Elastomer verwendet. Diese Dichtmasse wird umhüllt von zwei Lagen Stahl (Sandwich). Somit wird das bei den früheren Silikondichtungen übliche Unterwandern der Silikondichtschicht (vor allem durch Hitze an der Zylinderauslaßseite) im Öl-und Wasserkreislauf unterbunden, welches zu den häufigsten Zylinderkopfschäden führte!
Die andere interessante Funktion der neuen Dichtung ist die sogenannte "sechste Schicht" oder „Shim“ genannt. Dieses 0,3 mm starke Blech, wird zwischen der MLS-Dichtung und dem Zylinderkopf gelegt (schwarze Schicht nach oben). Das „Shim“ ist auf beiden Seiten mit einer dünnen Schicht Elastomer beschichtet, wobei die oberste Seite schwarz (wie MLS-Dichtung) und die untere Seite grau gefärbt ist!
Das Shim hat zwei Aufgaben: Erstens, es verhindert, dass sich die beweglichen Liners (Zylinderlaufbüchsen) bei einem hohen Drehmoment, über den Zylinderdichtungsring der MLS-Dichtung, in den Zylinderkopf drücken (Abdrücke).
Zweitens gibt dieses Shim der Zylinderkopfoberfläche ein zusätzliche Oberflächen-Festigkeit. Denn vor allem hat die Gußqualität ab Jahrgang 2001 deutlich nachgelassen. Hierbei kam es immer wieder zu Lunker (Lufteinschlüssen), welches dann an der Oberfläche zu Unebenheiten geführt hat und somit auch ebenfalls zu häufigen Zylinderkopfschäden führte!