PRRT: Unterschied zwischen den Versionen
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Anbei noch das PRT-Thermostat eingebaut in der Lotus Elise Mk1:<br/> | Anbei noch das PRT-Thermostat eingebaut in der Lotus Elise Mk1:<br/> | ||
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Das PRT gibt es in verschiedenen Varianten mit unterschiedlicher Regeltemperatur: | Das PRT gibt es in verschiedenen Varianten mit unterschiedlicher Regeltemperatur: | ||
* Grau: 82 °C mit weicher Feder (das ist die Version, die für die Elise benötigt wird) | * Grau: 82 °C mit weicher Feder (das ist die Version, die für die Elise benötigt wird) | ||
* Creme-Weiß: 88 °C mit harter Feder für Diesel und V8 | * Creme-Weiß: 88 °C mit harter Feder für Diesel und V8 | ||
* Schwarz: 82 °C mit harter Feder für V8 und K4 | * Schwarz: 82 °C mit harter Feder für V8 und K4 | ||
Version vom 5. September 2014, 21:53 Uhr
PRT (Pressure Remote Thermostat) oder PRRT (Pressure Relief Remote Thermostat)
Ein Schwachpunkt des K-Serien-Motors in der Elise ist das Kühlsystem bzw. der Kühlkreislauf in Verbindung mit dem Standart-Thermostat. Wie schon bei der Motorenbeschreibung erwähnt, war der Motor ursprünglich als 1,4 Liter Variante und als Frontmotor konzipiert. Durch den Einbau in die Mittelmotorsportwägen MGF und Lotus Elise ist die Kühlung durch den Fahrtwind eingeschränkt und auch der Weg der Kühlflüssigkeit von Kühler (Front) zum Motor (Heck) hat sich deutlich verlängert. Wenn das Thermostat öffnet, kann ein großer Schwall kaltes Wasser in dem Motor gelangen, was große thermische Spannungen erzeugt und die Zylinderkopfdichtung beschädigen kann. Des weiteren ist der Bypassdurchmesser vom Thermostat-Gehäuse für die Fördermenge zu klein (siehe Bildvergleich).
Wegen der hohen finaziellen Verluste durch defekte Zylinderkopfdichtugen in der Garantiezeit beim Land Rover Freelander wurde von Land Rover das PRT-Thermostat entwickelt (siehe Rover K).
Neben der Vergrößerung des Bypassdurchmessers wanderte auch das Thermostat von der Wasserzufuhr zum Motor (Kofferraumseite) auf die Auslassseite hinter die Fahrzeugspritzwand (Fahrgastraum). Dadurch sitzt jetzt das Thermostat in der Kühlsystem-Mitte. Dies hat einen großen Vorteil. Anders als beim Standart-Thermostat, welches ja nur öffnen und schließen kann, reagiert das PRT auch auf den Druckanstieg des Kühlsystems bei Erhöhung der Motordrehzahl (Wasserpumpe wird ja vom Zahnriemen der Nockenwellen angetrieben). Durch eine besondere Feder öffnet jetzt das Thermostat variabel (Öffnungsweg siehe Skizze unten) und nimmt somit Druck aus dem Kühlsystem.
Durch diese Maßnahme wird die Temperatur und Temperaturschwankungen im Motorblock reduziert (siehe Schaubilder unten).
Standard-Thermostat:
Temperaturen mit Standard-Thermostat
Pressure Remote Thermostat (PRT):
Anbei noch das PRT-Thermostat eingebaut in der Lotus Elise Mk1:
Das PRT gibt es in verschiedenen Varianten mit unterschiedlicher Regeltemperatur:
- Grau: 82 °C mit weicher Feder (das ist die Version, die für die Elise benötigt wird)
- Creme-Weiß: 88 °C mit harter Feder für Diesel und V8
- Schwarz: 82 °C mit harter Feder für V8 und K4
