Änderungen

Ein Schwachpunkt des K-Serien-Motors in der Elise ist das Kühlsystem bzw. der Kühlkreislauf in Verbindung mit dem Standart-Thermostat. Wie schon bei der [[Rover K|Motorenbeschreibung]] erwähnt, war der Motor ursprünglich als als Frontmotor in einem Kompaktklasse-Wagen konzipiert. Das Kühlsystem war zugunsten niedriger Emissionen dafür ausgelegt, den Motor möglichst schnell auf Betriebstemperatur zu bringen. Durch den Einbau in die Mittelmotorsportwägen MGF und Lotus Elise hat sich der Weg der Kühlflüssigkeit von Kühler (Front) zum Motor (Heck) hat sich deutlich verlängert, so dass das ursprüngliche Kühlkonzept nicht mehr so gut wie geplant funktioniert. Wenn das Thermostat öffnet, kann ein großer Schwall kaltes Wasser in dem Motor gelangen, was große thermische Spannungen erzeugt und die [[HGF|Zylinderkopfdichtung beschädigen]] kann. Außerdem ist das Kühlsystem des Rover K nicht für hohe Drehzahlen über einen langen Zeitraum ausgelegt, da heirfür hierfür der der Bypassdurchmesser vom Thermostat-Gehäuse und Leitungen für die Fördermenge zu klein ist (siehe Bildvergleich) ist.