[[Datei:Prt_1.jpg |Bildvergleich PRT-Links und Standart-Rechts]]
Der Rover K wurde auch im Land Rover Freelander eingsetzt. Dort kam es zu einer sehr hohen Anzahl an [[HGF|defekten Zylinderkopfdichtungen]. Der typische Einsatzzweck waren Kurzstrecken englischer Mitteklasse-Hausfrauen zum Einkaufen oder um die Kinder zur Schule zu bringen. Durch das hohe Gewicht des Allradwagens musste der kalte Motor sofort nach dem Start hohe Leistung und Drehzahlen bringen, wodurch sich der Motor im Inneren stark erwärmte bevor das Wasser im Kühlsystem zirkulieren konnte und es beim Öffnen des Thermostats zum Temperaturschock kam. Wegen der hohen finanziellen Verluste durch [[HGF|defekte Zylinderkopfdichtungen]] in der Garantiezeit beim Land Rover Freelander wurde von Land Rover deshalb das PRT-Thermostat entwickelt (siehe [[Rover K]]), das den Temperaturschock vermeidet.<br/>
Neben der Vergrößerung des Bypassdurchmessers wanderte auch das Thermostat von der Wasserzufuhr zum Motor (Kofferraumseite) auf die Auslassseite hinter die Fahrzeugspritzwand (Fahrgastraum). Dadurch sitzt jetzt das Thermostat in der Kühlsystem-Mitte. Dies hat einen großen Vorteil. Anders als beim Standart-Thermostat, welches ja nur öffnen und schließen kann, reagiert das PRT auch auf den Druckanstieg des Kühlsystems bei Erhöhung der Motordrehzahl (Wasserpumpe wird ja vom [[Zahnriemen]] der Nockenwellen angetrieben). Durch eine besondere Feder öffnet jetzt das Thermostat variabel (Öffnungsweg siehe Skizze unten) und nimmt somit Druck aus dem Kühlsystem.