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{{Meta|keywords=Rover, Rover K, K-Series, Lotus, Elise, S1, PRT, PRRT, Thermostat|description=Nachrüstung des PRT-Thermostats beim Rover K zur Vermeidung von HGF}} [[Category:Motor]] [[Category:Kühlung]] [[Category:S1]] [[Category:S2R]]

Als einen weiteren Ein Schwachpunkt des K-Serien-Motors zählt auch in der Elise ist das Kühlsystem bzw. der Kühlkreislauf in Verbindung mit dem StandartStandard-Thermostat. Wie schon bei der [[Rover K|Motorenbeschreibung]] beschriebenerwähnt, war der Motor ursprünglich als 1.4L-Variante und als Frontmotor in einem Kompaktklasse-Wagen konzipiert. Das Kühlsystem war zugunsten niedriger Emissionen dafür ausgelegt, den Motor möglichst schnell auf Betriebstemperatur zu bringen. Durch den Einbau in die Mittelmotorsportwägen MGF und Lotus Elise war somit die Kühlung durch den Fahrtwind eingeschränkt und auch hat sich der Weg der Kühlflüssigkeit von Kühler (Front) zum Motor (Heck) hat sich deutlich verlängert, so dass das ursprüngliche Kühlkonzept nicht mehr so gut wie geplant funktioniert. Durch die ständig steigende Motorleistung des Motors (160 - 200 PS) und auch die dadurch erzielten höheren Wenn das Thermostat öffnet, kann ein großer Schwall kaltes Wasser in dem Motor-Drehzahlengelangen, stieg auch die was große thermische Belastung an Spannungen erzeugt und die Materialien[[HGF|Zylinderkopfdichtung beschädigen]] kann. Da der Außerdem ist das Kühlsystem des Rover K-Serien-Motor ja aus verschiedenen Materialien besteht (Motorblock aus Aluminiumnicht für hohe Drehzahlen über einen langen Zeitraum ausgelegt, Zylinderlaufbuchsen aus Metall), führten die unterschiedliche Material-Ausdehnungen bei hoher Motorerwärmung, zu Zylinderkopfschäden. Des weiteren ist da hierfür der der Bypassdurchmesser vom Thermostat-Gehäuse, und Leitungen für die Fördermenge, zu klein ist (siehe Bildvergleich).<br/> [[Datei:Prt_1.jpg |Bildvergleich PRT-Links und StandartStandard-Rechts]]<br/><br/>Da Der Rover K wurde auch noch das Standartim Land Rover Freelander eingsetzt. Dort kam es zu einer sehr hohen Anzahl an [[HGF|defekten Zylinderkopfdichtungen]]. Der typische Einsatzzweck waren Kurzstrecken englischer Mitteklasse-Thermostat nur "öffnen" Hausfrauen zum Einkaufen oder "schließen" kann und somit auch nicht noch auf um die steigende Thermische Belastung bei steigender Motordrehzahl (Hitze) reagieren kannKinder zur Schule zu bringen. Durch das hohe Gewicht des Allradwagens musste der kalte Motor sofort nach dem Start hohe Leistung und Drehzahlen bringen, wodurch sich der Motor im Inneren stark erwärmte bevor das Wasser im Kühlsystem zirkulieren konnte und es beim Öffnen des Thermostats zum Temperaturschock kam. Wegen der hohen finanziellen Verluste durch [[HGF|defekte Zylinderkopfdichtungen]] in der Garantiezeit wurde von Land Rover, deshalb das PRT-Thermostat entwickelt(siehe [[Rover K]]), das den Temperaturschock vermeidet.<br/>Neben der Vergrößerung des Bypassdurchmessers, wanderte auch das Thermostat von der Vorderseite des Motors Wasserzufuhr zum Motor (Kofferraumseite), auf die Auslassseite hinter die Fahrzeugspritzwand (Fahrgastraum). Dadurch sitzt jetzt das Thermostat in der Kühlsystem-Mitte. Dies hat jetzt folgenden einen großen Vorteil. Anders als beim StandartStandard-Thermostat, welches ja nur öffnen und schließen kann, reagiert jetzt das PRT auch auf den Druckanstieg des Kühlsystems,bei Erhöhung der Motordrehzahl (Wasserpumpe wird ja vom [[Zahnriemen ]] der Nockenwellen angetrieben). Durch eine besondere Feder öffnet jetzt das Thermostat variabel (Öffnungsweg siehe Skizze unten) und nimmt somit Druck aus dem Kühlsystem.<br/> [[Datei:Prt_2.gif |Funktionsweise des PRT]]<br/><br/>Durch diese Maßnahme wird die Temperatur und Temperaturschwankungen im Motorblock deutlich reduziert, was natürlich eine erhebliche Verschleißminimierung des Materials (Block, Liner, Kopfdichtung) bedeutet (siehe Schaubilder unten).<br/>StandartStandard-Thermostat:<br/>[[Datei:Prt_4Std_Thermostat.gif |Temperaturen mit StandartStandard-Thermostat]]<br/>

Anbei noch das PRT-Pressure Remote Thermostat eingebaut in der Lotus Elise Mk1(PRT) bei hoher Motorbelastung:<br/>[[Datei:Prt_3Prt_hot.jpg gif |Temperaturen bei extreme Belastung mit Standart-ThermostatPRT]]<br/>

Das Anbei noch das PRT gibt es -Thermostat eingebaut in verschiedenen Varianten der Lotus Elise Mk1:<br/>[[Datei:Prt_3.JPG |Temperaturen mit unterschiedlicher Standard-Thermostat]] Früher hatte das PRT je nach Regeltemperatureine unterschiedliche Farbe:* Grau: 82° 82 °C mit weicher Feder (das ist die Version, die für die Elise benötigt wird) * Creme-Weiß: 88° 88 °C mit harter Feder für Diesel und V8* Schwarz: 82° 82 °C mit harter Feder für V8 und K4 Inzwischen gibt es aber mehrere Hersteller und das 82 °C PRT in den Farben Creme-Weiß, Schwarz und Gelb.Die Temperatur ist innen in das PRT eingestanzt.