Bekannte Schwachstellen S1

HGF

Der Rover K gilt als anfällig für defekte Zylinderkopfdichtungen (HGF). Dies kann z.B. durch Nachrüstung einer MLS-Zylinderkopfdichtung und weiter Modifikationen (siehe HGF) auf ein normales Maß reduziert werden.

Kühler und Kühlung im Leerlauf

Der Serienkühler wird durch Korrosion gerne mal undicht. Grund dafür sind die seitlichen Kühlerwangen aus Kunststoff, die per Stahlklammern befestigt sind und diese Stahlklammern rosten. Neue (Voll-)Aluminiumkühler bekommt man von zahlreichen Händlern.
Wenn der Motor längere Zeit bei niedrigen Drehzahlen (unter 2000 /U/min, z.B. im Stau) läuft, kann bei hohen Außentemperaturen das Kühlwasser überkochen. Abhilfe schafft ein dickerer Kühler (z.B. 42 oder 45 mm statt 32 mm wie original), das PRR-Thermostat mit 82 °C und eine elektrische Zusatzwasserpumpe.

Scheibenwischer

Der Scheibenwischer wischt nicht, sondern schmiert! Es gibt im Internet eine Menge erfinderischer Vorschläge zur Abhilfe.

Der orignal Wischerarm der S1 wird auf dem Konus der Wischermechanik per Schraube befestigt. Das Wischerblatt wird per exotischem Anschluss mit Splint befestigt. Von Elise Shop und Elise Parts gibt es passende Wischerarme mit Hakenanschluss oder Aerotwin Anschluss.
Man kann auch die Wischermotor-Mechanik der S2 einbauen. Bei dieser wird der Wischerarm auf dem Konus mit einer Mutter befestigt. Es passen die Wischerarme des Opel Astra H (Farherseite) und Passat B5 (Fahrerseite 3B1 955 409C). Der Wischerarm des Passat hat den moderne Aerotwin Anschluss.

Man kann auch die Spritzdüsen entfernen und stattdessen Spitzdüsen direkt am Wischerarm anbringen, z.B. Elise Parts oder mit Basteln die Wischdüse des Mercedes Vito W638 oder VW LT (199595-2006) oder Aerotwin Wischer von MB Vito mit integrierter Spritzdüse.

Geräusche

Die Elise besitz keine Schalldämmung wie wir sie von anderen Autos kennen. Wer noch nie eine Elise gefahren hat, nimmt für die Probefahrt beim Kauf am besten jemanden mit, der die "normalen" von den "bedenklichen" Geräuschen unterscheiden kann. Mögliche Ursachen für bedenkliche Geräusche können verschlissene/defekte Fahrwerksbuchsen, Kugelgelenke, Stoßdämpfer, Radlager, Bremsscheiben sein.
Die Hauptschallquellen für die normalen Geräusche sind das Bodenblech unter den Sitzen, die Glasheckscheibe, die Türverkleidung, die Profile des Armaturenbretts, lockere Hitzeschutzschilde, die Bodenbleche. Mit Geduld, Mühe und etwas selbstklebendem Moosgummi, Automotive-Doppelklebeband und Dämmmaterial bekommt man eine Elise duchaus klapperfrei.
Die original Stoßdämpfer (Koni in rot) waren berüchtigt für Klopfgeäusche. Die Dämpfer werden allerdings seit längerer Zeit nicht mehr hergestellt und es gibt kaum noch Fahrzeuge, die mit diesen Dämpfern ausgerüstet sind.

Typische Geräuschquellen:

• das Relais des EECS (Kraftstoffdampffilter-Behälter) klackt zum teil nach dem Start des Motors häufig
• Bremsen - Klopfen im Frequenz der Raddrehzahl, wenn die Bremsbeläge in den Bremszangen Spiel haben. Zur Abhilfe gibt es "Anti Rattle Pads". Quietschen ist meist bei Rennsportbelägen unvermeidbar.
• Getriebe - hochfrequentes Singen. Durch die fehlende Geräuschdämmung sind normale Getriebegeräusche hörbar.
• Klackern der Hydrostößel - Nach dem Start des Motors, vor allem nach längerer Standzeit, sind die Hydrostößel nicht ausreichend mit Öl gefüllt. Der Motor klackert dann wie eine Nähmaschine. Das Geräusch sollte nach ein paar Minuten verschwinden. Bleibt das Klackern dauerhaft, wurde entweder das falsche Öl verwendet oder die Hydrostößel sind verschmutzt oder verschlissen.
• Klappern der Türen - Wenn die Türschaniere verschleißen, klappern die Türschließbolzen im Türschloß. Man kann entweder neue dicke "Anti Rattle Dorr Bolts" und/oder neue Scharnierbuchsen verbauen
• Der Tankdeckel muss beim Aufschließen zischen. Andernfalls ist das Tanksystem undicht.

Heizung

Es fließt permanent heißes Kühlwasser durch den Heizungswärmetauscher und die Temperatur wird über eine Klappe geregelt, die zwischen kalter Frischluft und aufgeheizter Luft wählt. Leider erhitzt sich aber das Gehäuse, in dem der Heizungswärmetauscher untergebracht ist, so stark, dass auch die kalte Kluft erwärmt wird.
Nach Einbau eines PRT kann man die Lift-Regelklappe stilllegen und die Temperatur über eine Absperrventil für das Heißwasser regeln. Ohne PRT kann man spezielle Ventile mit Bypass-Funktion einbauen. Auchtung: Bei Verwendung eines Absperrventils ohne PRT oder ohne Bypass-Funktion funtioniert das Kühlsystem nicht mehr und man riskiert ziemlich sicher einen Motorschaden.

Inneraumfilter

Das Heiz-/Kühlgebläse der Elise hat keinen Inneraumluftfilter. Die Luft wird direkt hinter dem Kühlergrill in der vorderen Kühleröffung angesaugt. Dreck und Staub vom Vordermann werden einem ungefiltert ins Gesicht geblasen. Eine günstige Abhilfe um wenigstens die gröbsten Partikel aus der Heiz-/Kühlluft zu filtern, ist den Aluschlauch unter der Serviceklappe zwischen Heizgebläse und der Luftverteilerkammer unter der Windschutzscheibe abzuziehen und über den Flansch der Luftverteilerkammer ein Stück Nylonstrumpf zu ziehen. Den Nylonstrump muss man mit einem Kabelbinder o. ä. sichern, dass er nicht in die Luftverteilerkammer gezogen wird. Das Stück Nylonstrumpf sollte regelmäßig gereingt oder ersetzt werden.

Verdeck

So ganz dicht ist das Soft-Top nicht. Laut Richard Hammond (Top Gear 6/15) wurde dies von Lotus so bewusst als Sicherheitsfeature konstruiert. Die eintretenden Wassertropfen sollen den Fahrer darauf hinweisen: "Es Regent. Fahr vorsichtig!".
Es gibt einen kleinen Trick, wie man die Elise mit Soft-Top einigermaßen dicht bekommt.
Von Elise Parts gibt es ein Softtop, dass besser dichten soll. Außerdem gibt es sowohl von Lotus als auch von Drittanbiertern ein Hard-Top.

Kupplungsleitung

Die orginale rote Kupplungsleitung wird bei hohen Temperature weich. Sie sollte gegen eine Stahlflexleitung getaucht werden.

Korrosion

Korrosion des Fußbodens unter den Fußmatten (siehe eigene Seite).

Beschlagene Scheiben

Im Stand bei Regen beschlagen die Scheiben.

Benzinpumpe

Mit zunehmenden Alter kann es passieren, dass die Benzinpumpe defekt wird oder zu viel Strom zieht, wodurch Stecker verschmoren oder die Sicherung auslöst. Der häufigste Grund für Probleme mit der Benzinpumpe ist ursprünglich Rost im Tank oder Tankeinfüllstutzen. Der Rost blättert ab und setzt allmählich die Filter der Benzinpumpe zu, wodurch diese überlastet wird.

Alarmanlage

Die Alarmanlage (nur in ursprünglich in UK verkauften Autos verbaut) zieht so viel Strom, dass die Batterie nach rund zwei Wochen Standzeit leer ist. Bei längerer Standzeit muss die Batterie abgeklemmt werden oder ein Erhaltungsladegerät angeschlossen werden.

Wegfahrsperre

Die Wegfahrsperre der Elise (Lucas 5AS) gilt als sehr unzuverlässig und macht gerne mal Ärger. Ralf Grafe verkauft ein Modul, das die Wegfahrsperre ersetzt. Nach StVZO §38a muss bei Ausbau des Lucas 5AS eine alternative Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung eingebaut werden, die im aktivierten Zustand das Anlassen des Motors verhindert.

Temperaturanzeige

Die Anzeige der Wassertemperatur im Tacho kann stark schwanken, wenn elektrische Verbaucher eingeschaltet werden. Dies liegt an eine schlechten Masseverbindung -> Reparaturanleitung.

hintere Spurstangen

Die Kugelköpfe der hinteren Spurstangen und deren Verschraubung wurden im Lauf der Produktion der S1 mehrfach überarbeitet und waren das einzige mechanische Bauteil, das zu einer Rückrufaktion bei der S1 geführt hat. In der letzte Version wurden Kugelgelenke mit Außengewinden verwendet. Im Rahmen der Motorsportaktivitäten der Elise/Exige hat Lotus neue Spurstangen mit stabileren Uniball-Gelenken und zusätzlichen verstärkenden Beschlägen entwickelt, die nachgerüstet werden können.

Schaltung

Das Getriebe selbst macht nur selten Probleme, aber die langen Schaltseile und Gummibuchsen zwischen Umlenkung und Schaltseilen machen die Schaltung schwammig. Die Schaltseile können mit dem Alter rosten und schwergängig werden, ihre Länge verändern oder reißen. Ersatzschaltseile von Lotus sind sehr teuer, aber es gibt relativ günstigen hochwertigen Ersatz von Drittanbietern (Elise Parts, Elise Shop). Die Gummibuchsen können gegen Nylatronbuchsen ersetzt werden. Bei unpräziser Schaltung oder wenn Gänge während der Fahrt rausspringen, sollte die Einstellung der Halterung am Getriebe, die Länge der Verbindung in der Umlenkung und der Anschlag des Schaltknüppel geprüft und eingestellt werden.
Gelegentlich kommt es vor, dass die Clips, die die Schaltseile an der Halterung fixieren verloren gehen, wodurch die Schaltung nicht mehr funktioniert. Vorbeugend kann man diese Clips mit Draht oder Kabelbindern sichern.

Türaufsteller

Die orginal Türaufsteller sind Federstahlzungen, die an einer Anformung am Türscharnier angreifen. Diese Alu-Anformung wird mit der Zeit abgeschliffen, wodurch die Tür nicht mehr in der Stellung geöffnet gehalten wird. Es gibt von Zeit zu Zeit im Forum sogenannte "Community Aktionen", wo ein alternativer Türaufstelle mit verschleißfreine Kugelllagern angeboten wird.

Komfort

Ein sehr strittiger Punkt. Oft wird behauptet, Lotus habe bei der Elise zu Gunsten des Gewichts auf jeden Komfort verzichtet. In der Tat ist es aber so, dass die Elise im Gegensatz zu manch anderen Roadstern wichtige Dinge wie eine Heizung, ein Dach, sehr bequeme Sitze und eine ergonomische Sitzposition hat. Selbst mehrtägige Touren belasten Rücken und Sitzfleisch nicht übermäßig. Dank der großen Windschutzscheibe und Heckscheibe (auch die fehlen teilweise bei Konkurrenzfahrzeugen) ist es mit hochgekurbelten Seitenfenstern auch ohne Dach im Innenraum nahezu zugfrei.
Becherhalter, MP3-Player-Anschluss und Navi waren 1996 - auch bei vielen anderen Autos - noch nicht Standardausstattung.
Handschuhfach hat die Elise S1 nicht, aber ein Ablagefach neben dem Fahrersitz und je nach Modell eine Tasche am Schaltdom.
Sonnenblenden gibt es nicht, aber einen Tönungsstreifen in der Windschutzscheibe. Sonnenblenden gibt es von Drittanbietern zum Nachrüsten, aber die können beim Ein-/Aussteigen stören. Bei einer Körpergröße unter 180 cm kann man einen Blenschutzstreifen aufkleben, allerdings ist dann die Sicht mit Dach auf Ampeln u.ä. erschwert. Wenn man ohne Dach fährt, ist das Tragen einer Schildmütze am sinnvollsten, da man dann Sonnenschutz und Blendschutz in einem hat und trotzdem keine eingeschränkte Sicht.